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那会应该是2014年,国家推行相关政策鼓励社会资本投资充电设施,一大波企业蜂拥而至,大家觉得充电桩是个生意,觉得这可能将和加油站一样是新的用户入口,高频、刚需、用户基数大,大家认为这是一个极好的用户场景,到2015年越来越多的企业开始进入充电桩市场,有的是为了抬升自己股票价格;有的是为了从中牟利;甚至有的“皮包公司”就是为了骗补助;公司呢大概有电网公司和电力设备制造商,他们中有的生产、销售、建设充电桩;有的搭建平台,利用App为车主提供找桩、导航、预订和支付等功能;有的兼而有之。
然而,到2016年的今天,他们当中真真正正能够实实在在盈利的又有多少?
充电桩行业市场基本情况
现在充电桩的价格基本是透明的,一个慢充桩大概最高能卖到10000元,有的也许更高。一个快充桩大概可以卖到十万元甚至几十万元不等,当然其成本价格相信买方也能了解各七七八八的,也就是说,从充电桩销售上想要赚大钱,基本上不可能了。
那么,充电桩建设上呢?建设一个充电桩(包括线缆和土地使用)的成本在万元以上,这还只是前期的一次性投入。
之后就得提到运营商了,这一块也是成本最高的地方。运营商的主要成本在于建桩之后的管理和维护,鉴于现有的充电桩利用率比较低,充电服务费对于运营商来说杯水车薪,因此亏损成为整个行业的“常态”。
这样的一个现状,不得不让人联想到几年前的打车软件蜂拥而至,滴滴、快滴、优步,神州专车等等等等。各式各样的打车软件不断的用低价,用补贴来博得用户眼球。同样的这样一个实际上并非刚需的市场也依然被看作是一个用户入口,为了抢占市场份额,各大打车软件开始了一轮又一轮的“补贴大战”,直到今天滴滴快滴合并,未来可能还会兼并优步,同样的也在不断的大笔烧钱。
相比之下,如打的软件这样极其类似的情况也在充电桩行业上不断上演着。
虽然说,当前充电市场正处在早期的投入阶段,商业模式虽然模糊不清,但着实吸引一大批企业前赴后继。
根据去年10月国家发改委公布的《电动汽车充电基础设施发展指南》,到2020年,我国将新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,用于满足全国500万辆电动汽车的充电需求。
截至今年6月底,全国公共充电桩8.1万个,距离上述目标相差甚远,这意味着从今年开始,全国每年需要新建近百万个充电桩。速度惊人,但并非不切实际,主要原因在于行业的技术门槛不高,再加上“背后利益”的驱使。
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