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几乎没有成功先例
尽管公共充电桩发展得如火如荼,但有多位业内人士向北京商报记者表示,充电桩走进小区还有很长的路要走。电庄科技有限公司副总裁袁宇向北京商报记者透露,充电桩进小区现在遇到了市场、企业、物业等多方面的阻碍。从市场来说,袁宇表示,北京现在的新能源车市场虽然发展迅猛,但保有量仍不够大,没有那么多汽车排队充电,从而导致企业盈利困难。对于这一情况,贾新光则更为直接地指出,据他了解,北京现在几乎没有小区成功地引进充电桩,具体来说,现在企业购买一个慢充充电桩需要数千元,安装充电桩的工程费便宜则几千,贵则几万元,而小区充电桩按基础电价收费,多层扣款后,到企业手上的费用所剩无几,只有依靠大量汽车刷卡充电,薄利多销,但现在电动汽车的保有量还不足10万辆,企业赚不到钱,因此没有建设的动力。
而从小区物业公司的角度来说,由于充电桩进小区本身不会给物业公司带来盈利,反而会出现施工导致停车难、建成后充电桩保养维修麻烦等多种情况,这让物业公司望而却步,不愿承担更多的责任。
此外,袁宇还透露,现在的老旧小区电网比较老,一旦充电桩安装完毕,上百辆电动车同时充电,是否会让老旧的电网负荷不住,导致较大面积的跳闸,还不好确定,在这么多不确定因素的影响下,物业公司几乎不会支持在本小区内建设充电桩。
推广难度尤甚
同样作为先行试点地区,相较于北京相对成熟的运营模式,河北、天津的新能源市场发展则稍显滞后。据不完全统计,截至去年底,河北省新能源汽车保有量为2.1万辆,但车辆和充电桩比例为6.4∶1;截至今年4月底,天津全市推广新能源汽车近1.4万辆,充电桩2700根,二者比例为5.2∶1。
“新能源车保有量不足,将成为津冀各类配套设施建设的掣肘”,汽车行业分析师张志勇向北京商报记者分析,没有足够的车辆支撑,会使得第三方充电服务企业不愿主动建设充电设施,即使由政府牵头部署,也会因不符市场需求,导致配置效率低下,新能源车集中的地区充电桩不足,新能源车较少的地区却有充电桩闲置。
张志勇还坦言,新能源车与充电设施之间存在十分明显的相互作用关系,“即车辆不足导致充电设施发展缓慢,而充电设施滞后,又阻碍了新能源车的继续发展,这正是天津、河北乃至北京正面临的严峻考验”。
值得一提的是,近期天津市发布了《推广应用新能源汽车地方补助管理暂行办法》,将2016-2020年的新能源乘用车和专用车逐年按照国家补助的100%、70%、60%、50%、40%执行。也就是说,今年在天津购买新能源车可拿到国家及地方补贴共9万元,但明年购买却只能享受补贴6.12万元,在业内看来,这或将让天津新能源车市场蒙上一层阴影。
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