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几乎没有成功先例

尽管公共充电桩发展得如火如荼，但有多位业内人士向北京商报记者表示，充电桩走进小区还有很长的路要走。电庄科技有限公司副总裁袁宇向北京商报记者透露，充电桩进小区现在遇到了市场、企业、物业等多方面的阻碍。从市场来说，袁宇表示，北京现在的新能源车市场虽然发展迅猛，但保有量仍不够大，没有那么多汽车排队充电，从而导致企业盈利困难。对于这一情况，贾新光则更为直接地指出，据他了解，北京现在几乎没有小区成功地引进充电桩，具体来说，现在企业购买一个慢充充电桩需要数千元，安装充电桩的工程费便宜则几千，贵则几万元，而小区充电桩按基础电价收费，多层扣款后，到企业手上的费用所剩无几，只有依靠大量汽车刷卡充电，薄利多销，但现在电动汽车的保有量还不足10万辆，企业赚不到钱，因此没有建设的动力。

而从小区物业公司的角度来说，由于充电桩进小区本身不会给物业公司带来盈利，反而会出现施工导致停车难、建成后充电桩保养维修麻烦等多种情况，这让物业公司望而却步，不愿承担更多的责任。

此外，袁宇还透露，现在的老旧小区电网比较老，一旦充电桩安装完毕，上百辆电动车同时充电，是否会让老旧的电网负荷不住，导致较大面积的跳闸，还不好确定，在这么多不确定因素的影响下，物业公司几乎不会支持在本小区内建设充电桩。

推广难度尤甚

同样作为先行试点地区，相较于北京相对成熟的运营模式，河北、天津的新能源市场发展则稍显滞后。据不完全统计，截至去年底，河北省新能源汽车保有量为2.1万辆，但车辆和充电桩比例为6.4∶1;截至今年4月底，天津全市推广新能源汽车近1.4万辆，充电桩2700根，二者比例为5.2∶1。

“新能源车保有量不足，将成为津冀各类配套设施建设的掣肘”，汽车行业分析师张志勇向北京商报记者分析，没有足够的车辆支撑，会使得第三方充电服务企业不愿主动建设充电设施，即使由政府牵头部署，也会因不符市场需求，导致配置效率低下，新能源车集中的地区充电桩不足，新能源车较少的地区却有充电桩闲置。

张志勇还坦言，新能源车与充电设施之间存在十分明显的相互作用关系，“即车辆不足导致充电设施发展缓慢，而充电设施滞后，又阻碍了新能源车的继续发展，这正是天津、河北乃至北京正面临的严峻考验”。

值得一提的是，近期天津市发布了《推广应用新能源汽车地方补助管理暂行办法》，将2016-2020年的新能源乘用车和专用车逐年按照国家补助的100%、70%、60%、50%、40%执行。也就是说，今年在天津购买新能源车可拿到国家及地方补贴共9万元，但明年购买却只能享受补贴6.12万元，在业内看来，这或将让天津新能源车市场蒙上一层阴影。

储能在能源安全中的作用

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