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或有更多企业涉事其中
而几乎与财政部的这份《通报》出台时间同步,一份更详细的关于新能源汽车推广补贴核查处置结果的重要信息在坊间流传开来。记者注意到,除了上述骗补的5家曝光企业外,还有更多的主流企业牵涉其中。
按照这份重要信息,对涉事车企分为两大类,一是骗补,除了曝光的5家企业外,有车无电的12家车企有现代、吉利、福田、申沃、少林、力帆、天津比亚迪、安凯、唐山上汽、青年、华普、一汽客车;标识不符(电池)8家车企:江淮、日产、恒通、飞驰、宇通、中通、南京金龙、吉利。
“关于‘有车缺电’和‘标实不符’,预计这类问题的涉案车辆约2.1万辆,涉案金额约22亿元。这类企业将追回2013、2014年问题车辆补贴资金,并按问题金额的30%处以罚款,对2015年问题车辆不予清算。”记者从消息人士处获悉。
一是车辆闲置。关联方闲置涉及33家车企,共30414辆,涉及补贴16.96亿元。终端用户闲置涉及54家车企,未提车6093辆,已提车15269辆,涉及补贴42.826亿元。财政部对闲置车辆处置意见是,根据情况严重程度区别对待,采取暂缓清算、暂清算50%,待一年后看车辆闲置情况,再做处置,如达到要求,则按达到要求年份补贴标准补齐补贴额度,如仍达不到要求,则取消补贴。
尽管无从证实这则内部消息的源头,不过在不少人看来,“这并非空穴来风。” 如果这份名单属实,那么本次新能源汽车调查事件中,整体涉案车辆约7.6万辆,涉案金额高达92亿元。
锐评
新能源车企应立足创新
沸沸扬扬的新能源汽车骗补风波在历时7个月的深入调查后,终于拨开疑雾。在财政部对外公开的这份《通报》中,骗补调查针对的是2013-2015年已获得和已申报中央财政补贴的部分车辆,仅曝光的5家企业就涉嫌骗补10亿元。如果坊间传闻的更多车企深陷其中消息属实,则整体涉案金额就高达92亿元。这是怎样的概念呢?2009年起至2015年底,中央财政对新能源汽车的补贴累计为334.35亿元,也就是说有27%的财政补贴被骗取,而这还仅是对2013-2015年补贴车型的抽查。
国家大力发展新能源汽车的初衷是把握住新能源汽车起步的机会,能够与外国老牌车企一较高下,实现新能源汽车上的“弯道超车”。为打造新能源汽车强国,国家立足促进产业发展,在政策和资金上给予这一新生产业动力支持。
然而,现实总是残酷的。巨大的利益诱惑面前,一些企业仅将目光放在补贴上,而背离企业应以创新谋发展的根本。其结果就是,为谋取补贴浑水摸鱼,钻尽政策空子,国家的钱让其中饱私囊,助长了骗补歪风的蔓延,阻碍新能源汽车产业发展。
从此次骗补调查的过程以及调查结果,不难看出国家部委治乱的决心和魄力,充分显示了国家对搅局者严惩不贷的震慑力。希望此次对骗补涉事企业的清理,将带来新能源汽车行业的一番清明景象。
补贴是为了产业初期的扶持,是激发企业的积极性,是降低初期的产学研成本,最终目的是退出补贴,让企业在市场竞争中真正自立自强。国家已明确逐步退出补贴,2020年以后完全退出。从长远计,企业要静心做事,踏实前行,用实力说话,推动新能源汽车在保证质量的前提下实现快速发展。
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