登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
虽然新能源汽车行业此前一直未获得广泛支持,特别是消费市场对于纯电动汽车接受程度依然不高,但是新能源市场的整体增速已经明显。
正在新能源汽车行业刚刚有起色的节点上,作为核心供应商的动力电池行业却出现了巨大的震动,除了销量排名第一的宁德时代依然接单不断之外,排名第二的比亚迪动力电池利润大幅缩水,而原本被业内看好的联盟模式的沃特玛,则深陷资金链断裂风波,目前已经宣布停工6个月。
时代周报记者联系沃特玛公关部相关负责人,被告知今年4月时已经离职,“团队早已解散,整个部门都被裁撤。”随后根据内部消息确认,沃特玛新能源汽车产业创新联盟副秘书长、沃特玛集团董事长以及沃特玛动力电池副总裁钟孟光也已经辞职,目前沃特玛基本陷入瘫痪状态。
有资深业内人士对时代周报记者表示,沃特玛现在急需外来资金,但是其融资能力或者说融资意识不强,特别是核心管理团队对公司财务状况盲目乐观。沃特玛的模式是双刃剑,运转良好的时候,发展迅速,但是一旦过长的资金链上出现问题,很容易陷入困境。
沃特玛突然倒下,给新能源行业其他博弈者们敲响了警钟,完全依托于补贴政策的创业模式是一场豪赌,从目前来看,沃特玛尚有一线生机,就看是由谁来出手相救了。
快速增长之后
中国除了是全球最大的汽车市场之外,同样也早已是全球最大的新能源汽车市场,这一点与国家政策的支持密不可分。
根据相关统计,2017年全年,政府就出台了40多项与新能源汽车行业发展相关的政策,在这些政策当中,行业和消费者都比较关心的,莫过于新能源汽车的补贴政策,它的变动和调整不仅与消费者最终购买的决策息息相关,也是整车生产者以及动力电池提供者努力的目标。
对于车企而言,前景如何只是一个预期,最终能否实现并不是完全肯定,因此更为现实的就是获得补贴。
根据不完全统计,2015年政府在电动汽车上投入的补贴金额为590亿元,原本业界对于2016年的补贴金额估计为830亿元。
但是伴随着2015年出现的新能源汽车骗补事件的查处,新能源汽车补贴开始收紧,这是早已预计的事情,虽然在今年的政府工作报告会议上,李克强总理表示政府还会至少对新能源行业扶持3年,但是业界对于补贴政策的退坡早有心理预期。
因此,今年5月25日,工信部公示了《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况》,经过工信部审核,最终确认将发放的2016年和2017年新能源汽车企业应清算补贴资金总计约189.72亿元。
这一数据与2015年时业内估计的830亿元有着巨大差异。
据公告显示,2016年新能源企业申报推广数为51016辆,企业申请清单资金为124.63亿元,专家组核定推广数为50208辆,应清算补助资金123.33亿元。2017年新能源汽车企业申报推广数为230616辆,申请清算资金为96.01亿元,专家组核定的推广数为161667辆,应清算补助资金为66.41亿元。由此可见,2017年补贴幅度较之2016年收紧接近50%。
有业内分析人士指出,销量靠前的新能源整车企业,一般都有较大规模的传统汽车集团作为支撑,新能源补贴的收紧与这些整车企业的发展有一定关系,但不是致命的影响。真正影响到的是动力电池行业,当补贴政策对续航有要求时,整车企业就会选择能够满足补贴要求的动力电池,原本能量密度高的三元锂电池就会受到更多的追捧。
宁德时代崛起
根据中国汽车工业协会的统计数据显示,5月,新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆,比上年同期分别增长85.6%和125.6%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.2万辆,比上年同期分别增长75.9%和112.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.9万辆和2.0万辆,比上年同期分别增长138.8%和196.8%。
1–5月,新能源汽车产销均完成32.8万辆,比上年同期分别增长122.9%和141.6%。其中纯电动汽车产销均完成25.0万辆,比上年同期分别增长105.1%和124.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆,比上年同期分别增长207.3%和218.4%。
伴随着优惠政策(新能源车免摇号)和补贴政策,新能源汽车行业有了长足的进步和发展,但是,到目前为止,作为新能源核心三大件之一的动力电池行业,却并非整车行业那般红火。
根据2017年的装机量排名数据显示,动力电池行业销量排名前三的企业,是宁德时代主要以三元锂电池方向,比亚迪兼顾三元锂电池和磷酸铁锂,沃特玛联盟主要磷酸铁锂这三种形式共存发展。
其中纯做三元锂动力电池的宁德时代作为供应商,虽然业务形式单一,但是因此也广泛获得汽车企业的青睐,加上相关补贴政策的影响,外资企业在中国市场也偏向选择宁德时代为首选合作对象。
其2017年装机量是排名第二到第四位的之和,配套车辆390款,供应车企64家。
有行业分析人士对时代周报记者表示,宁德时代的产品质量和技术水准放在国际上,与三星SDI或LG化学相比也是不相伯仲的。
比亚迪与沃特玛的失策
2017年年末传出的消息,关于新能源汽车的政策将有所调整,新的国家新能源补贴政策将倾向于鼓励高里程和低能耗车型,而对低续航车型将进行减少补贴和取消补贴的办法,同时地方补贴将彻底退出。
此举基本上宣告了磷酸铁锂电池的未来或将逐步退出历史舞台,三元锂电池成为唯一选择。
与新龙头宁德时代相比,老龙头比亚迪虽然同样起家于电池行业,但是在进军整车行业之后,相比较宁德时代,比亚迪的各个板块都需要发展,因此也都表现平平。
由于其整车产品也偏重于入门级产品较多,因此比亚迪的动力电池行业配套的也偏向于磷酸铁锂为主,三元锂为辅。
此时的比亚迪也只能壮士断腕,做出大船也要调头的战略,根据比亚迪内部人士的介绍,其剥离动力电池业务,一个主要目的就是让其他车企愿意采购比亚迪的动力电池。
根据上述2017年的装机量排名数据,行业第二的比亚迪仅给2家企业供货,其中一家是自己的整车。
事实上,战略性失误的不仅仅是比亚迪,基本由外行入局的坚瑞沃能旗下的沃特玛,一度从默默无闻做到了行业第三,其独树一帜的千家小企业联盟模式,也成为行业关注的焦点。但是,技术缺乏和战略失误,导致其最终倒在了政策调整影响下的资金链断裂。
有原沃特玛管理人士对时代周报记者表示,如果不是补贴政策调整令车企只能选择三元锂,情况或许不会如此糟糕。
时代周报记者发现,目前动力电池行业前10位的企业当中,仅有沃特玛一家是只有磷酸铁锂技术产品的。这即是说,当整个行业都随之变化时,沃特玛是没有备用方案的。
加上沃特玛作为技术相对落后的中小企业,在与比亚迪和宁德时代竞争时,采用了曲线救国的思路。其组建的联盟基础是以采购中小规模新能源物流车企业产品为前提,令其选择沃特玛的磷酸铁锂电池作为动力电池,再将采购回的产品投入到联盟自己的租赁和电动车物流项目当中。
上述资深业内人士对时代周报记者表示,如此一来,原本属于中小规模企业的沃特玛就成了重资产的大企业,业务规模不亚于比亚迪,而沃特玛联盟的管理成本较为高昂,因此其资金链非常脆弱,加上对财务的管理松懈,所以走到了如今的地步。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
据上海海关统计,2024年一季度,上海市出口锂离子蓄电池(以下简称“锂电池”)2257.5万个,比去年同期(下同)增加116.5%;价值118.2亿元,增长10.5%。主要特点有:一、以一般贸易出口为主,加工贸易出口增长较快一季度,上海市以一般贸易方式出口锂电池117.2亿元,增长10.4%,占99.2%;同期,以加工
北极星储能网获悉,5月1日晚间,比亚迪披露了最新产销快报。4月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为12.559GWh,同比增长26.17%,2024年累计装机总量约为42.295GWh。4月,比亚迪新能源汽车销量为31.32万辆,同比增长48.96%。海外销量再创新高,达41011辆。值得一提的是,比亚迪已连续两个月实现月
北极星储能网讯,近日,湖南省人民政府办公厅发布关于印发《支持郴州市锂电新能源全产业链高质量发展的若干措施》的通知。全力支持郴州市把资源优势转化为产业优势,推进锂电新能源全产业链高质量发展。措施指出,培育产业集群。支持郴州市以锂电关键材料创新、尾矿尾渣资源化利用为基础,发展绿色含锂
4月29日,工信部发布2024年规章制定工作计划,其中抓紧研究论证起草的项目包括新能源汽车动力电池综合利用管理办法。工业和信息化部2024年规章制定工作计划根据《规章制定程序条例》第十二条的规定,现向社会公布工业和信息化部2024年规章制定工作计划。一、年内提请部务会议审议的项目(5项)1.工业和
北极星储能网获悉,据正力新能消息,4月26日,以“投资苏州,赢得未来”为主题的2024苏州全球招商大会在金鸡湖畔隆重举行。正力新能总裁陈继程博士出席此次大会,并现场签约“年产25GWh动力电池制造项目”。该项目固定资产投资70亿元,占地面积788亩,建成后将满足约50万辆/年的新能源汽车高性能动力电
储能产业成为一场旷日持久的生存淘汰赛已是行业共识。随着竞争日趋白热化,已有不少储能企业因成本过高、技术迭代缓慢、业务布局不当等而掉队。优胜劣汰是商业竞争的常态,在产品革新的节奏、市场开发的力度、技术路线的选择等方面,跟上市场同时抢占市场,也将成为接下来筛选优质储能企业的标准。动储
中共中央政治局常委、国务院总理李强4月28日在2024北京国际汽车展览会调研。他强调,要深入落实习近平总书记关于推动汽车产业高质量发展的重要指示精神,大力发展智能网联新能源汽车,坚持以科技创新引领产业创新,深化拓展开放合作,促进汽车产业高端化、智能化、绿色化升级,更好满足和创造市场需求
据巨湾技研消息,4月27日,中国国际电池技术交流会/展览会(以下简称CIBF2024)在重庆国际博览中心盛大开幕。会议期间,巨湾技研与亿航智能达成战略合作,共同研发全球首款eVTOL航空器超快/极快充电池方案。巨湾技研是目前全球唯一实现恒功率高倍率动力电池量产的企业,而亿航智能是目前全球唯一一家拥
北极星储能网获悉,据宁德时代消息,4月28日,中国龙工在福建龙岩总部举办搭载宁德时代全新一代长寿命电池的电动装载机首发下线仪式,这是宁德时代装载机专用长寿命电池的首次落地。目前搭载宁德时代电池的电动装载机已超1万余台,工作时长超过2万小时的装载机已达300余台。宁德时代在装载机及工程机械
2024年4月27日,由中国化学与物理电源行业协会主办,天津中电新能源研究院有限公司承办的第十六届重庆国际电池技术交流会/展览会(CIBF2024)先进电池前沿技术研讨会在重庆悦来国际会议中心隆重开幕。本次研讨会以“绿色能源驱动未来”为主题,来自政府主管部门、科研院所、车企、电池产业链龙头企业等
北极星储能网获悉,据宁德时代官微,4月27日,公安部交科所、宁德时代、时代智慧、滨湖山水城在江苏无锡滨湖签署合作协议,共建太湖湾车联网创新中心(智能汽车运行安全检验中心),旨在推动中国智能汽车运行安全创新政策,为新能源汽车和动力电池安全和高质量发展提供支撑。
北极星储能网获悉,5月3日,宁德时代新能源科技股份有限公司取得一项名为“一种重力储能系统”,授权公告号CN220890419U,申请日期为2022年2月。专利摘要显示,一种重力储能系统。该重力储能系统包括:竖井(13)、多个重物(14)、储物区(15)和起重设备(12),起重设备(12)用于在储能工况下,利用电能依次
湖南裕能4月28日在互动平台表示,公司是宁德时代重要的磷酸铁锂供应商,公司产品质量稳定、循环次数高、放点容量大、能量密度高等优势,多项性能优势突出,特别是新产品YN-9系列和CN-5系列,性价比优势和性能优势较强,公司产品应用于宁德时代的多款电池中。
北极星储能网获悉,据宁德时代消息,4月28日,中国龙工在福建龙岩总部举办搭载宁德时代全新一代长寿命电池的电动装载机首发下线仪式,这是宁德时代装载机专用长寿命电池的首次落地。目前搭载宁德时代电池的电动装载机已超1万余台,工作时长超过2万小时的装载机已达300余台。宁德时代在装载机及工程机械
北极星储能网获悉,据宁德时代官微,4月27日,公安部交科所、宁德时代、时代智慧、滨湖山水城在江苏无锡滨湖签署合作协议,共建太湖湾车联网创新中心(智能汽车运行安全检验中心),旨在推动中国智能汽车运行安全创新政策,为新能源汽车和动力电池安全和高质量发展提供支撑。
北极星储能网获悉,据济宁能源集团消息,4月26日,济宁能源集团与宁德时代召开交流座谈会,双方围绕深化合作进行了深入交流。宁德时代新能源科技股份有限公司船舶事业部、宁德时代电船科技有限公司总经理苏怡表示,宁德时代将在双方原有合作的基础上,进一步增强共识、保持密切沟通,并根据自身的产业
北极星储能网获悉,据星星充电消息,4月25日,星星充电与宁德时代正式签署首家战略合作协议,未来双方将就大功率充电以及充检一体化技术研发、充电基础设施建设等领域展开深入合作,实现设备、平台、数据等多方面的互联互通,不断向共建全球最大“超充网”的伟大目标迈进,进一步推动新能源汽车及充电
2024年4月25日,北京国际汽车展览会首日,宁德时代发布全球首款兼顾1000km续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS。自2023年8月发布神行超充电池,到今天发布神行PLUS,宁德时代用8个月时间,再次刷新磷酸铁锂电池纪录。宁德时代首席科学家吴凯博士1000km超长续航,真正让出行无忧神行PLUS电
北极星储能网获悉,4月25日,宁德时代在北京车展上发布神行PLUS电池,为全球首款实现1000公里续航的磷酸铁锂电池。神行PLUS电池支持4C倍率快充,实现充电10分钟,续航600公里。神行PLUS电池首创一体式外壳结构,大幅提升空间利用率,电池系统在CTB3.0基础上优化,体积效率提升7%,能量密度达到205Wh/kg
过去“10年来动力电池能量密度提升3倍,成本下降80%以上。”中国科学院院士欧阳明高表示。实际上,对于300Wh/kg能量密度的动力电池,行业目前已经司空见惯。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,到2025年动力电池单体比能量达到400Wh/kg,2030年能量密度达到500Wh/kg。随
电动汽车终端消费者的核心痛点已从“续航焦虑”转变为“补能焦虑”。车主对电动汽车“快速补能”的需求日益迫切。在此背景下,包括车企、头部动力电池企业以及超快充产业链相关企业已“打响”了在超快充技术领域的竞赛。尤其动力电池技术作为实现超快充至关重要的一环,截至目前,包括宁德时代、亿纬锂
近年来,储能产业高增长吸引众多玩家布局,与此同时,不少老牌动力电池供应商也开始将目光聚焦于储能领域。截至目前,宁德时代、亿纬锂能、孚能科技等多家动力电池企业均已相继切入储能赛道,谋求“动力+储能”双赛道发展。随着我国新能源发电规模快速增长,新型储能进入大规模发展期。国家能源局的数
北极星储能网获悉,近日中车时代发布了纯电动客车召回计划,拟召回2017年10月31日至2018年3月19日期间生产的装配沃特玛动力电池三款共计1137辆纯电动客车。中车时代称由于动力电池电芯早期失效、BMS参数预警值设置不合理,存在电芯漏液或短路风险,可能引发电池热失控,存在安全隐患。中车时代电动汽车
7月14日,坚瑞沃能发布公告称,公司与悍马(重庆)新能源科技发展有限公司(以下简称“悍马重庆”)建立企业间战略合作伙伴关系,并签订《悍马(重庆)新能源科技发展有限公司与陕西坚瑞沃能股份有限公司战略合作协议》。坚瑞沃能表示,根据本次签订的战略合作协议的约定,公司拟与合作方悍马重庆共同合作开
北极星储能网获悉,6月24日,国家市场监督总局发布珠海广通汽车召回纯电动客车的通知,珠海广通汽车表示搭载沃特玛、鹏辉能源制造的步伐动力电池存在安全隐患,拟召回两款共计400量纯电动客车,免费更换整车动力电池系统。珠海广通汽车有限公司召回部分CC1M系列纯电动城市客车日前,珠海广通汽车有限公
卸掉沃特玛这个大包袱之后,坚瑞沃能的自救之路依然长路漫漫。近日,坚瑞沃能(300116)发布2019年年报,报告期内公司实现营收5.43亿元,同比减少86.4%;实现归属于上市公司股东的净利润2.95亿元,扭亏为盈,同期增加107.5%。坚瑞沃能表示,公司实现扭亏为盈主要来源于破产重整预期会产生债务重组收益
12月29日晚,坚瑞沃能公布债权人会议表决最终结果,《重整计划草案》《出资人权益调整方案》两项方案均获会议高票通过;同时,西安中院批准公司破产重整计划。这标志着陷入债务危机20个月的坚瑞沃能破局之路更近一步,若重整顺利完成,公司则将解决债务困局,迎来重生。早前,坚瑞沃能公告称,常德中兴
继沃特玛之后,又一家新能源动力电池企业被申请破产清算。*ST猛狮(002684.SZ)11月20日公布公告,公司全资子公司湖北猛狮新能源科技有限公司(以下简称“湖北猛狮”)于近日收到湖北省宜城市人民法院的《通知书》,根据债权人湖北宜城农村商业银行股份有限公司(以下简称“湖北农商行”)的申请,湖北省宜城
坚瑞沃能发布公告,11月15日已收到深圳中级法院于2019年11月7日出具的民事裁定书((2019)粤03破申410号),深圳中院裁定受理自然人黄子廷对沃特玛的破产清算申请。公告显示黄子廷以沃特玛不能清偿到期债务为由,向法院申请沃特玛破产清算。深圳中级法院裁定:受理申请人黄子廷对被申请人深圳市沃特玛电
摘要:沃特玛的倒下给国内动力电池企业提供了一个警醒,而谁会是下一个“沃特玛”呢?(来源:微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg-lb)眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了。自“暴雷”以来,尽管沃特玛一直在寻找各种方法积极自救,但依然逃不过没落的命运。在负债近200亿的压力下,破产清算
深陷债务危机的坚瑞沃能破产重整事项有了新的进展。11月13日晚间,坚瑞沃能发布公告称,深圳市中级人民法院于2019年11月7日裁定受理黄子廷申请深圳市沃特玛电池有限公司(以下简称沃特玛)破产清算一案。“目前公司还没有接到正式的法律文书,但在法院的网站上已经可以查到。”坚瑞沃能相关负责人对《
11月4日,陕西坚瑞沃能股份有限公司发布公告承认,“公司存在因重整失败而被法院宣告破产的风险,由此将带来公司股票终止上市的风险。”本文来源:投资者攻略微信公众号ID:touzizhe588作者:王学斌实际上,10月27日晚间,公司发布的三季报也很不乐观,该公司前三季度实现营业收入4.3亿元,同比下降87.
摘要:事实上,自从沃特玛“暴雷”两年多来,基站储能领域就一直是其最大的出海口,高工锂电从多家相关企业获悉,沃特玛电池被以“抵债”的形式大量涌向中国铁塔,一度成为国内通信基站储能领域最大的“供应商”。(来源:微信公众号“高工储能”ID:weixin-gg-ess作者:周译)自从债务危机爆发以来,
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!