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国内装机量排名,前十名分别为:宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、LG新能源蜂巢能源、亿纬锂能、塔菲尔新能源、孚能科技、欣旺达,其中,宁德时代和比亚迪装机量占全部装机量的68%。
总体来看,现阶段动力电池行业中头部企业的市场份额较为稳定,牢牢占据国内动力电池市场的主要市场份额,尾部企业随行业发展被淘汰,动力电池行业洗牌加速,集中化趋势愈发明显。
数据显示,2017年,我国共有102家动力电池企业实现装车配套,排名前10的企业装机量占比为71%。此后,这一数据不断变化,2020年国内实现装机配套的动力电池企业数量下降至72家,但前十名装机占比提升至91.8%;2021年实现装车配套的动力电池企业数量降至58家,前10企业动力电池装车量占比达到了92.2%。
集中度提升的背后是整个市场的大幅上升,但随之而来的成本压力则加速了尾部企业、低端产能的淘汰。
自2020年年底以来,由于需求超预期爆发,叠加供应链不稳定、疫情等因素,锂电池上游原材料价格持续上涨,导致部分小型企业无力承压从而被市场淘汰。2017-2020年,沃特玛、比克电池、力神电池、国能电池、智航新能源5家企业从前十名的榜单中滑落,而沃特玛、国能电池、智航新能源3家企业甚至已经停摆。
一方面,高端优质产能供应不足,另一方面低,端产品产能订货不足。“高端不够用,低端不能用”成为我国锂电池行业面临的重要问题。以宁德时代为例,财报数据显示,2019年全年公司产能利用率为89.17%,2020年上半年产能利用率仅为52.50%。有行业专家认为,低端产能挤占部分资源,低端产能的退出有助于加快产能结构调整,提高行业整体产能利用率。
从供给端来看,头部电池企业加速产能扩充,不断提升高端产能的供给。相关机构此前预测,2025年全球锂电池需求将达到1557.2GWH,但目前头部电池厂商到2025年的产能规划已超过2000GWH。分析师认为,头部电池企业加速产能扩张,就是要提升高端产能的供给能力。但电池行业的不断扩张直接拉动了上游材料的需求,受到原材料资源的制约,高端锂电的扩产仍存在较大困难。
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曾被贴上“电动化掉队”标签的大众,突然放出个大招。近日,大众汽车正式公布了其未来几年在电动汽车领域的重要发展战略——在ID.1以及SSP平台面世前的过渡期内,继续沿用现有MEB平台。但在明年“MEBPlus”平台面世后,其所有电动车型将逐步迁移到这个升级版平台,并全面采用成本更低的磷酸铁锂电池。
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6月13日,内蒙古通辽奈曼旗500MW/2GWh电网侧储能项目EPC中标候选人公示,其中国家电投旗下的山东电力工程咨询院以总价12.58亿元预中标,相当于单价0.629元/Wh。另外,中国电建昆明院和湖北电力规划设计院分别参与投标,为中标候选人的第二名和第三名,两家单位报价分别为13.064亿元和13.166亿元,相当
当前,电力市场化改革步伐加快,降本增效压力持续升级,逆变器企业如何在市场化新时代稳固市场地位、构建核心竞争力,已成为一道必答题。对此,深耕行业三十余年的科士达,显然已胸有成竹。在6月11日揭幕的第十八届上海SNEC国际光伏储能展上,科士达携“光、储、充”全场景解决方案强势破题,以硬核技
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在行业逻辑全面转向市场化的时代浪潮中,海博思创以深化产业链布局、加强储能生态圈建设作为战略引领方向,目前已经取得突破性进展。继首批签订的一系列重磅跨界合作之后,海博思创继续发力,与宁德时代、通用技术、华驰动能分别签署了战略合作协议,从零碳能源、智能制造、资源与场景结合、项目共建、
四年过去了,宁德时代与中创新航的专利纠纷仍未平息。就在不久前,宁德时代一起“不正当竞争纠纷”案件落锤,矛头再次指向中创新航。6月10日,湖南省长沙市中级人民法院披露了宁德时代与中创新航等不正当竞争纠纷一案的判决书。公告显示,中创新航科技集团股份有限公司于2022年7月27日在其官方微信公众
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