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其中,恶意骗补情节最严重的苏州吉姆西客车制造有限公司,其中央财政补贴资格不仅被取消,同时,其整车生产资质也被工信部取消。
另据财政部披露的数字,苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车在2015年分别多申报中央财政补助资金51921万元、5574万元、9810万元、7560万元。初步合算,也即是在2015年,5家典型案例车企通过各种方式骗取的财政补贴总额,高达10.1亿元。
因此,在工信部对这四家开出的罚单中,除了追回其2015年度2416辆违规上牌车辆获取的中央财政补助预拨资金,并依据《财政违法行为处罚处分条例》有关规定,按问题金额50%处以罚款外,同时还取消了上述4家企业中央财政补贴资格,将其问题车型从《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》予以剔除。
时代周报记者在名单出来后分别联系了苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州以及河南少林客车公司,但除了河南少林相关方面人士对时代周报记者表示目前公司正在整改中,具体情况不便透露外,其他三家的相关负责人电话一直处于无人接听状态。
值得注意的是,这五家都是客车生产企业,其骗补的方式都是利用提前办理机动车行驶证的方式从而多申报中央财政补助资金。
崔东树表示,企业虚假上传合格证的途径一般可能有以下三个步骤:一是生产厂家虚假上传车辆合格证;二是最终用户材料造假;三是生产厂家与关联客户拟定购买合同,向关联客户交付少量车辆,并向政府申请牌照、车辆行驶证以及购置补贴等。这其中体现的问题是客车类企业居多,说明公共领域示范运行容易出现问题。
事实上,早前国家对新能源客车的高额补贴和不够严格的监督机制,正是滋生这批骗补者的温床。
根据 2013-2015年度国家对新能源汽车补贴政策显示,国家对客车的补贴是按照车身长度分级的,插电式混合动力客车统一补贴25万元,纯电动客车6-8米补贴 30万元,若加上1∶1的地方补贴,6-8米的纯电动客车补贴可达到60万元。据悉,6-8米的客车对于国内客车企业而言技术门槛较低,目前6-8米纯电动客车的制造成本一般在45万-50万元,甚至还可以更低。
“从2014年开始,政策开始补贴6-8米客车的电动车,因此奇迹出现,大量的6-8米客车目录涌现,2015年大量的轻客电动车呈现爆发式增长,每个季度能比上个季度暴增3倍,补贴的利润太丰厚,因此市场也强势发展。”崔东树对时代周报记者表示。
“中国对新能源汽车的补贴政策分类型,根据车的电池容量行驶里程来补,客车是财政部推广政策中数量不多,但是补贴力度最大的一个品类。可以理解为何客车的骗补成为重灾区。”聚电网络科技CEO贾雪峰对时代周报记者称,新能源产业是一整个链条,骗补名单的公布必然对整个产业链有很大的影响。
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