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资料显示,2015年中通客车共销售新能源客车10498辆,较2014年增长高达356%,同时其2015年收到的补贴超过12亿元人民币。
然而随着国家对新能源汽车骗补核查的力度加大,中通客车2016年的业绩受到很大的影响。根据中通客车半年报,今年上半年公司应收国家补贴款项超过40亿元人民币,而国家延迟发放补贴,亦势必造成中通客车资金吃紧,迫使公司不得不违规抛售股票以缓解资金压力。
事实上,根据去年4月29日由财政部、科技部、工信部和国家发改委联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(以下简称《通知》),6米及以下客车按照标准车0.2倍给予补助;6米<车长≤8米客车按照标准车0.5倍给予补助;8米<车长≤10米客车按照标准车0.8倍给予补助;12米以上、双层客车按照标准车1.2倍给予补助。
崔东树表示,此次的补贴更为合理,尤其是轻客类的补贴缩减说明政府很了解实际状态和政策的漏洞。
下个风险
在新能源汽车骗补一事之后,我国新能源汽车产业自上而下正在面临一场巨大的变革。值得注意的是,2015年可谓是中国新能源汽车规模化发展的元年,同时也是基础设施规模化发展的一个元年。
目前充电基础设施仍是新能源汽车全面推广的一处薄弱环节,随着去年充电桩国标的出台,该行业也将在今年迎来新一轮爆发。为此,有业内人士分析称,如何避免在充电桩建设上重蹈覆辙,将是行业发展面对的下一个难题。
“充电桩行业分为生产制造和运营两端,而现在的补贴政策和新能源汽车的补贴逻辑一致,也是补充在充电桩的设备建设上。但是从目前来看,骗补的风险不大。” 贾雪峰对时代周报记者称,一来充电桩建设的补贴获取周期长,各地的地方配套政策出台时间不一致,有些地方还没有落地,而新能源汽车的骗补事件在2015年年底、2016年年初就开始发酵,虽然现在另外一只靴子才落地,但骗补事件之后国家监管部门的动作已经给产业链上下游企业传递了明确的信号,对骗补行为会严格查处。
“再者,国家能源局和发改委今年年初以来已经规范了充电桩建设的备案和补贴流程,同时也在开展安全检查,加上行业互联互通的推进,运营平台上获取市场上充电桩使用效率的信息情况越来越容易,使用状况也越来越透明,使用状况关系到充电运营企业的盈利,企业自己也会关注。”贾雪峰表示。
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6月16日,财政部发布《关于下达2025年可再生能源电价附加补助地方资金预算的通知》。根据通知,此次合计补助419005万元,主要集中在内蒙古、云南、新疆等地。通知要求,电网企业严格按照《资金管理办法》,按月将相关资金拨付至已纳入可再生能源电价附加补贴清单的风电、太阳能、生物质等发电项目,并
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