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电动汽车电池在更换过之后,旧电池去哪了?近日,宝马与博世能源存储解决方案项目组一道,将已经淘汰掉的电动汽车电池收集起来,积攒到一定数量后将它们改造成储能设备,作为备用电源供其他设备使用。根据可持续能源中心(CSE)的说法,电动汽车上的锂离子电池一般使用寿命可达 8 到 10 年。也就是说,当锂电池不足以再为电动汽车提供充足的动力之后,他们仍能在其他设备上进行使用。
宝马和博世从 100 辆电动汽车上共取出了 2600 个电池模块,将它们合并组装成了一个固定存储系统,将它卖给了位于德国汉堡的瑞典大瀑布电力公司(Vattenfall)旗下的充电站,作为高峰时段的一个后备能源进行使用。
该存储系统额定功率为 2 兆瓦,存储容量达 2800 千瓦时,足以供应一个两口之家 7 个月的用电量。
未来的几年里,越来越多的汽车厂商将转向电动汽车的生产,也意味着越来越多的电动车电池将被生产出来,如果被电动汽车淘汰掉的电池可以重新回收供其他设备继续使用,对消费者和厂商来说都是一件节约成本的好事情。
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近期充电宝安全问题频登热搜,背后是行业监管与产业模式的双重震荡。据中国民用航空局官网披露,6月28日实施的3C禁令已拦截多起充电宝风险,该政策源于全球民航今年15起充电宝起火事故的严峻现实。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据显示,充电宝质量国家监督抽查不合格率高达43.6%,罗马仕、安
为全面验证储能设备在极端火灾情境下的安全性,思格新能源近日完成了针对其工商业储能系统SigenStack的大规模火烧测试。在完全失去主动防护的情况下,SigenStack成功实现火势控制在单个电池PACK内部,且未造成相邻电池包及电池簇发生热失控。电池包级安全防护燃烧无蔓延,风险不外溢本次实验模拟的是储
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被业界称为“史上最严电池安全令”的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)近日发布,并将于2026年7月实施。新国标首次将动力电池热失控后“不起火不爆炸”纳入强制标准,一场关乎“安全”的技术竞赛已经展开。标准全面升级!热失控后“不起火不爆炸”日前,工业和信息化部组织制定的强制
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