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煤炭的回暖已有时日,但在铁路上工作的老夏一开始并没有感受到同等的暖意。他所在的货运段,很长一段时间仍然是以开拓“白货”业务为重点,大头的“黑货”主要以维持为主。
不过,进入8月,情况有些不同了。“煤炭运量逐渐回升,基本超过去年同期水平,和年初相比回升明显。”老夏告诉《华夏时报》记者。
很长一段时间都对铁路保持“高冷”的中小贸易商,出现了久违的排队等车皮情况,煤炭的量也迅速增加,这让四处找货源的老夏大大松了口气。
不仅是西铁局,事实上,随着煤炭的转暖,铁路煤运量也随之回暖。业内人士预计,随着供暖季的到来,四季度煤炭运输或创下近年小高峰。
车皮紧张起来了
在煤炭大省内蒙古,情况则更加明显。重要运煤专线之一的包神铁路,截至8月31日,南线、北线、巴准线合计完成货运量1326.56万吨,超月度考核计划100.56万吨。
“随着煤炭公路运费的增长和运输量的增大,铁路的运输优势再次显现出来。”发改委综合运输研究所研究员董焰对《华夏时报》记者说。
根据榆林煤炭交易中心提供的数据,以榆林榆阳区到湖南衡阳为例,390元/吨的坑口价,如果走公路运输,全长需要540元/吨的运费,到货价为930元/吨;如果通过火车运输,全长需要320元/吨的运费和50元/吨的车板价,到货价为780元/吨,较汽车运输每吨便宜150元。
本报记者多方采访获悉,从今年7月份开始,火车皮就开始紧张起来。8月,公路运输超载超限执行后,企业间争夺车皮更是到了白热化阶段。目前煤炭铁路发运主要集中在水泥厂、电厂、钢厂,由于车皮紧张,下游企业请车较为困难。
一位铁路系统内部人士告诉《华夏时报》记者,由于运煤车皮骤然紧张,铁路部门专门发布文件,要求尽力满足煤炭的运输需求。
与此同时,铁路运费也在悄然增长。近日,呼和浩特铁路局宣布,大宗物流总包新项目10月起暂停批复。
据悉,由于我国每年“北煤南运”的跨省煤炭超过9亿吨,在铁路运输量无法满足需求的时候,需要铁路运输的企业就需要先申请,再进行分配。
业内人士预计,新报项目暂停批复后会促使运费上涨近17%。早在今年7月,呼铁局就曾对物流总包中计费径路经新街分界口交出到北京局、济南局以远各局的物流总包参考值进行动态调整,调整后,物流总包铁路运费平均上涨23元/吨左右。
不过,与高昂的汽车运费相比,铁路运输的小幅价格调整似乎更容易接受。
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