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材料本身来说我们某种程度来讲不比日韩差,甚至某些领域比他们强。差距,我们有时候也在总结,工程化能力,工程化能力我们体现在哪几个点,核心的点就是过程控制,整个国产的水分控制等等方面一些方面肯定和国外有差距的。
首先是过程控制。印象比较深的,我们以前去材料厂的时候,去日本的湖田(音),当时我们进他们车间的时候,我印象比较深的点,蓝色圆珠笔不允许我们带进车间,我就问了为什么,说蓝色圆珠笔含铜,说明这个里面的过程管控,已经控制到带什么笔,我想类似的电池厂也是控制的很严格的,所以标准化或者一致性做的比较好,国内电池厂,像国轩我们也在逐步加强包括自动化方面。
其次是设备开发能力方面。电池厂某种意义来讲,本身应该具备这种设备开发或者设备研发的能力,如果想做得好,日韩一些电池厂,他们一些是自己研发,设备厂进行加工的,国内像我们有些电池厂,或者国内买这些设备的时候,有时候提的要求就是说,我就买LG这种,或者我们买三星他们用的涂布模头,但是我们怎么知道他们用的什么模头呢,某种意义上我们提不出我们设备上的要求和标准,像日韩的电池厂能够提出这个标准,是有一定道理的。
我们在这些方面,尤其是国轩也逐步加强在设备的开发,电池专用设备开发和改进方面的工作,我们想目前我们和阳总也在逐步开发一些新型设备,包括原有设备的一些改进,目前这些工作也在做。
第三,动力电池的安全认识,应该从单体安全向系统安全以及整个体系的安全转变。新能源汽车的安全事故,不仅仅是电池本身的问题。举一个例子,就是奔驰到我们这里的时候他提了一点,问我们三元电池,我们当时问了一个三元电池的安全是怎么解决的,是不是必须要做,他说能够做好一定要做好,他们的要求没有特别严,为什么不会特别严,说针刺是极端的情况下,极端的碰撞才有可能发生针刺。防护上做好就可以了,同时过充,如果过充说明BMS没做好,如果BMS做好怎么可能过充呢。
我们系统存储的时候,电池安全应该从单体安全向系统安全逐步转变,这种转变的过程中我们需要很多的配合,BMS方面其实在行业里面有些时候也逐步提上,前些年像我们BMS方面,某种程度控制的不是特别好的水平,特斯拉很强的地方就是在电子控制BMS方面,我们国内BMS方面确实需要加强,如果把这块做的非常好,这场情况下电池是不会过充也不会过放的。
从电池本身,能做好肯定是非常好的,你适当差一点,这方面也可以弥补的,这些东西对于我们支撑这块需要做的,就是BMS这块,可能今后我们公司遇到的实际情况,箱体、线束这些可能从整个产业链上有可能忽略的,觉得不是主要的问题,有的时候出问题了就是箱体振动或者裂了等等这样的问题,像箱体加工的行业水平是什么样的水平,能不能有一些大的企业能够支撑箱体的,看似是很小的东西,但是对于整个防护各方面是比较重要的。
线束也是一样的,很多时候起火也是因为线束本身的一些问题,很多时候起火真的是从线束开始的。包括后面VDI电池的改版,多大压力下SID会翻转,很多情况下这块会熔断,不同的电池改版拿出来是不一样的,行业里面对于这些很小的东西,包括阳总提的螺帽、螺丝,看起来很小,有时候引起比较严重的安全事故,但是从整个产业来说是不能忽略的。是从电池整个产业本身提的。
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