移动通信与传统行业现进入深度互动融合阶段

现在互联网+存在同样的问题，各个垂直行业知道需求，但是不知道怎么把这个需求变成一个技术要求。比如说巡检，巡检只是一个概念上的需求。巡检的过程中，我要看到什么，看到之后怎么判断问题等，这些需求细化出来，信息通信企业才知道怎么配合来做。所以现在作为各个行业来说，一个是对于信息技术了解不多，不了解信息通信技术可做其做什么;第二个就是本行业的需求怎么样在从其技术系统当中转化为或者说呈现为信息通信技术、产品所能够认定的、所能够参照的技术指标。从我们现在开展的一些行业合作来看，这两方面的问题开始都存在。电力行业我们经过了比较长时间的沟通，才增进了彼此的了解，明确了具体的技术需求，在此基础上做了一些解决方案，才有针对性地满足了部分电力信息化、智能化管理的需求。轨道交通、医疗等行业也有这样的一个过程。但是这些仅仅是一个试点，是一个开始。未来互联网+要大规模应用，那么各个行业对于信息、通信技术的理解和对他自身的需求的提炼，即行业自身的需求怎么样转化成为技术的要求，仍然是一个比较大的难点。

记者：对于面临的困难，怎么去解决?移动通信有自己的优势，怎样跟传统行业的需求很好的结合起来，应用到实践中?

杨骅：我们发现垂直行业的需求其实是一个完整的解决方案的需求，不是单一产品的需求。比如医疗，医疗是从挂号开始，从诊前到诊中、诊后、术前、术中、术后、康复，包括养老全流程的需求。诊中有很多处理，可能这个病人很危重，可能有手术，术后一直康复、养老等，这中间有很多产品、很多方案来解决，需要一个产业链来合作形成完整的解决方案。这种情况下，需求怎么提炼?就需要两个行业深度的融合。所以我们现在是组织整个产业链的企业，不是一两家企业与医疗行业对接，而是几十家企业与医疗行业对接。过去我们是一两家企业单打独斗，比如服务矿山，基本是一个点，没办法全行业推广，就是因为没有解决全部的问题，而仅仅解决一个点。医疗需要解决的是整体的问题，整体考虑的，所以我们现在就组织了数十几家企业对医疗行业的需求进行整体对接。经过长期深入的探讨，比如我们跟301医院、瑞金医院、浙江医院等医院做过很多次深度的沟通和交流，才明确他的要求是什么，医生需要解决什么问题，于是我们从产品的角度来考虑怎么来满足他的需求，开发出什么样的产品体系。目前我们已经与有关医院合作形成了从诊前一直到养老完整的解决方案。同时在这个过程当中，按照它的管理的要求，从医院的数据平台到省一级的数据平台到全国的数据平台，构建了这样完整的数据平台管理方案。现在在做局部的试点。我们希望在年底前后能够在方案的基础上，总结出应用技术规范，然后双方大家共同来认可这样的技术规范，把它确定下来，使得各个医院可以大规模地按照这个技术规范来开展工作，进行推广。

记者：移动医疗也面临这种问题，一般都是自成体系无法全国大规模推广没有形成产业链。而且整个行业都面临这个问题，不在大标准下去做，而是各自为点。

杨骅：所以很难发展。比如某一家企业下了很大的功夫，为东阳医院做了一个产品方案，可能还很成功，但却很难为宁波医院做方案，要做宁波医院仍要下很大的功夫重头做。但以产业链对行业合作就不样了，它就可做到在一个医院的合作成果可快速复制到其它医院。我们依托TD产业联盟平台，从去年开始推动此事，同时，我们借助科技部的产业技术创新战略联盟平台，准备把它发展成为一个联盟的协同发展网，在这个平台中，通过联盟和联盟的合作、产业和产业的合作而不是单个企业跟单个企业或医院合作(企业和企业只能解决点对点的问题)，希望实现链条跟链条的融合。

记者：那现在联盟的角色也是有一些转变了，努力推动垂直行业和我们通信企业的结合，来推动垂直行业的发展，传统行业的发展。

记者：物联网和车联网，是目前最看好的应用，您认为通信技术的发展，会给这两大行业带来怎样的变化?

杨骅：物联网我认为到了今天才具备大规模发展的条件，前些年有些条件还是不具备的。因为首先物联网要解决两个问题，第一是“要解决全程全网一个网络体系”，过去没有。到了今天，整个全国的4G移动通信网络建好以后，在这个基础上，拿出一两个时隙来做NB-IoT，满足动态监测的物联网需求，用eMTC满足物联互动类业务的需求，这样才具备在全国范围内形成统一的物联网络体系，而不是只是一个小的局部的网络。一个小的局部的网络无法实现物大范围的互联与移动管理，使用具有很大的局限性。第二是“安全”。物不由人控制了，安全问题就很重要了。过去很多近场技术，，安全性保障较低。而移动通信网络从一开始就具备较高的安全机制保障，而且，移动通信网络的安全机制保障要求是非常高的。在移动网络里面来做物联网，加上行业自身的安全机制，安全问题是可以得到可靠保障的。所以具备了“全程全网一个网络体系”和“安全保障”这两个条件，今天物联网才具备了大规模发展的基础。

车联网也是同样的问题。很多人做了很多单一技术的研究。我不否认会做得很好，但是仍然存在上述问题。车跑得更快更稳，一定需要一张满足高速移动和无处不在的通信网络的保障。车联网需要高效的LTE或者说4G网络甚至是更高速率的5G网络来支撑，因为除移动通信外任何一个行业，即使它实力再强大，也无法在短时间内独立建立起全国性的物联、车联网络。行业独立建网不但需要支付高额的建网成本，而且，在网络的运营维护团队、运营维护成本、安全机制、安全管理等各方面，门槛都非常高，而行业独立建全国网的经济性也不够好。但是，基于已有的移动通讯网络，垂直行业不需要专门建网，只需要把终端装到车上，然后和我的车的相关数据相连接，就能够保证车联网的数据顺畅地采集、汇总、脱敏、分析和应用。

记者：对于即将到来的5G，我们更加期待，目前大家对于5G的应用，更多是认为聚焦在垂直行业上，您如何看待和理解?

杨骅：移动通信和业务的需求历来是相辅相成的。如果移动通信不具备这个能力，需求也不会凸显出来。只有移动通信网络平台具备这个能力了，才会爆发出更进一步的需求。3G时代，大家觉得有可能手机上网，所以手机上网业务就快速的开始兴起，但是这个兴起的过程又很受限。用户有了这个需求，因为网速慢，视频下载很困难，3G很难支持这类业务的发展。4G具备了这个能力，它又能够满足用户更进一步的要求。至于未来，我们现在设想的一些需求，仅仅是设想，未来是不是这样，其实不知道。3G出现之后业界一度有观点认为可能视频电话是杀手锏应用，后来实践证明不是。所以一定要移动通信具备条件以后，具备支撑能力之后，才知道“未来”。但是，不容置疑的一点是，万物互联将是5G重要的应用发展方向，不但是人跟人，人跟物，同样是物跟物，即各种物体之间的互联，这必将是5G的趋势。而在万物互联的过程当中，通过什么样的形式，产生什么样的效果，实现什么样的体验，还需要实践的检验和回答。相信当我们研发出来以后，当5G具备了这个能力，就会出现各种百花齐放的、多样化的应用。

记者：杨总，这次通信展有没有给您留下比较深刻的印象的行业应用?

杨骅：现在我们在电力、公安、机场做一些试点，但是我觉得还很不够。因为我们经常走机场，希望一进入机场就知道航班晚点不晚点，能不能准时到，他的前期航班是个什么状态，以及航班到了哪一道流程，比如说航班正点，但是几点能够登机，航班目前是在加油还是在卸行李，都希望可以了解。否则一说航班晚点，乘客都不知道具体是什么情况。如果这些信息可以被乘客获知，乘客下载专门软件的积极性就会比较高，乘客也会比较理智地面对航班出现的异常情况。而以机场为核心开展消费服务、商务服务等的机会就变得非常多。这是从乘客的信息需求的角度，感到行业应用其实还有大量可能的业务空间。