移动通信与传统行业现进入深度互动融合阶段-第3页-北极星输配电网

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举个例子，比如我们托运的行李，行李在什么位置，是乘客普遍关心的信息。我觉得现在做得比较好的是荷兰的机场。那边会给乘客们一个信息显示，“行李在装卸过程中，还有多少分钟到达”，这样乘客会有一个稳定的预期。我们在首都机场的感受就普遍很茫然，等多少分钟不知道，有时行李很快出来，但更的时候可能要等较长的时间，这是很痛苦的。人怕的就是不知道。

从机场的角度来说，航班往来的一整套管理以及机场世界勤务工作，之前大量的是依靠人工，这个人工怎么管理?比如说飞机落下来以后，引导车要引导、飞机到位要固定、接驳廊桥或弦梯，安排下客，马上维修工作人员上机，负责检修飞机、加油、卸货、打扫卫生、上服务用品等等。这些工作本身的进展及完成进度协调、完成质量的监控、结果的评判等，后台都希望得及时了解，并参与其中，这就需要一套移动信息管理解决方案来实现。

目前我们已经做了好几个机场，效果不错，从飞机落地前我们开始进行监控，每一个管理员，比如说负责加油的，何时到达工位、检查加油口与地面输油设备情况、加油、加油质量的判定、汇报传送等，均可通过定制手持终端，把每一个工序的画面传给后台工作人员，反馈油已加满，请后台专门的工作人员帮忙做一次安全认证。否则如果没有加满，或者说加油口封闭有问题等，后台工作人员会帮助前方操作人员进行把关，哪些工作没有做到，后台工作人员会提醒我。然后按照他的流程，每一个工序，都有不同的终端和人在操作，数据源源不断地回传，后台实时控制台可以进行调度和指挥，完成整个的管理过程。这些管理信息又可以通过软件反馈给机场内的乘客。这些现在我们已经做了试点，做得挺好。每个机场可能有每个机场不同的情况，每个机场多少都有一个自己独特的场景条件，平台的核实，数据的校准可能都不太一样，使用效率也不一样。那么，我们可以用几个等级不同的机场，做一个实验，做一个验证，验证结束以后，我们从中总结出一套标准，比如是符合于大中小三种不同的等级机场，就可以形成一个规范，就便于大规模推广。

记者：我现在也是这么感觉的，就是说每次参观完应用，就觉得确实是很好，但是觉得我在生活中就感觉不到，就有这个问题。

杨骅：造成这种现象的原因，就是基本还是点对点地开展工作，没有整体的解决方案，没有技术规范。信息通信企业做得也很累，为一个特定机场做很多工作，好不容易做成了，另外一个企业服务机场市场还要完全重复这套过程，要重复去做，很痛苦，所以推广的速度很慢。这就是为什么我们希望通过产业链合作的方式，通过推动两个行业深度融合的方式，来展开行业应用的技术规范工作。把每一个行业怎么使用移动通信提高行业自身的信息化、智能化、移动化管理的效率，通过技术规范的方式阶段性地固化下来。一旦统一了标准，谁想做都可以来做，因为大家的需求基本是一致的，这样就可以加快推广的速度。

原标题：TD产业联盟秘书长杨骅：移动通信与传统行业进入深度互动融合阶段

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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