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图2 出租车的快充要求
由于以上两类是把电动汽车作为生产资料,对充电的速度有严格的需求,所以上不封顶。为了追求速度,不管是车辆成本(有限度的增加)、日产维护要求(替换电池模块组)还是集中站的功率需求,都不再是问题。这里的主要瓶颈还是集中在电池单体有使用寿命的折中上(快充多对容量有损失,需要平衡速度与损失)。
同时这两类的充电设施可以说是提前安排,专车专用的,在整个循环里面不用过多考虑可用性的问题,是一一匹配的。所以从某种情况来说,这是计划好的使用场景。
第三类:私家使用的电动汽车
车主、电动汽车和直流充电设施。这一类是我们要重点介绍的,因为正是私家车辆的存在才能让电动汽车站稳脚跟并且有长期持续的需求,才能支撑这一类继续发展。我们来看这类车辆有哪些特点:
1.电池和续航里程的不同,会让私家电动汽车车主形成两种不同充电和使用的模式。基于统计,大部分的车主每日的行驶里程在50公里以内,使用慢充的情况如下:
长里程的电动汽车车主可以选择每周2~3次充电,对行驶里程有信心,能应对可能发生的突发状况。
低里程的电动汽车车主,由于汽车本身的里程有限,在里程后期很多车辆出现快速跳水之后,往往会选择每日充电
图3 不同里程的充电使用习惯
2.快充对私家车主来说,一般是以应急充电为主
一方面是现有充电速度有限,使得车主不会离开自己的有效控制范围,另一方面是由于直流充电站的固有投资相对较高,核算的充电服务费较高,电费+充电服务费,百公里耗电一算,直观的使用费用和油费可以相提并论了。
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预计今年底,江苏乡镇地区平均10公里就有一个电动汽车充电桩。14日,国网江苏省电力有限公司发布助力推动充电桩建设8条服务举措,宣布今年计划投资约3.7亿元,加快充电设施建设,计划在年内实现充电桩乡镇全覆盖。目前,江苏累计推广应用电动汽车约17万辆,建设各类充电桩7.8万个,推广数量和充电设施
北极星储能网获悉,广州工信局印发《广州市电动汽车充电基础设施补贴资金管理办法》(修订征求意见稿),其中补贴标准部分:直流充电桩、交直流一体化充电桩、无线充电设施按照300元/千瓦的标准补贴;交流充电桩按照60元/千瓦的标准补贴;换电设施项目则按照2000元/千瓦的标准补贴。对于专用、公用充电
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