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不甘于提供上游锂电原材料六氟磷酸锂的多氟多,今年来是动作频频,旗下子公司红星汽车在年初投资6.2亿元扩产1.5G瓦时产能项目后,今年上半年多氟多又以2亿元自有资金对红星汽车进行增资,并开工建设了年产30万套的新能源汽车动力总成项目。
但是,在今年7月21日,多氟多公告称,公司决定终止收购山西皇城相府宇航汽车制造有限公司和山西皇城相府中道能源有限公司事项。
“做车和做电池、做材料有很大的不同,是另外一个行业。由于政策等原因,造车的进度暂时放缓了,现在主要是在动力电池项目上推进。” 多氟多新能源董事长李云峰在接受媒体采访时曾坦承多氟多造车面临的困境。
西部资源于2014年开始转入新能源汽车产业。先后收购龙能科技85%股权,与苏州力能合资成立宇量电池并控股80%,收购伟瓦节能40%股权并增资至控股51%股权,西部资源的新能源汽车业务涵盖锂电池材料、锂电池电芯和开关磁阻电机及控制系统的研究开发。
但是,“采用三元锂电池的客车暂停令”使得宇量电池在2016年上半年未签署任何新的订单,仅依靠2015年签署的订单,实现销售收入6293.31万元。而恒通客车大力主推的新能源客车车型亦主要配装宇量电池生产的三元锂电池,受此影响,新能源客车销量大幅下滑。
今年9月西部资源公告,公司分别与四川恒康发展有限责任公司(下称“四川恒康”)、宇量电池签署《苏州宇量电池有限公司股权转让协议》,约定将其持有的宇量电池 66%股权转让给四川恒康,14%股权转让给苏州力能,价格分别为4356万元、924万元。本次交易完成后,西部资源将不再持有宇量电池股权。
高工产业研究院(GGII)资深分析师胡林林分析认为,动力电池作为新能源汽车的核心零部件,与电机电控作为动力总成,同传统汽车的发动机技术一样,是决定各个车企技术差距的关键。但车企自己把控动力电池及PACK等核心零部件的优劣势也是非常明显的。
优势在于:1、降低成本;2、PACK制造环节与车企制造环节基本相近,可以作为整车生产制造的一部分。PACK的集成由车企来主导,便于质量的把控;3、便于后续车企对电池的梯次利用。劣势在于:1、涉及到电芯环节,电化学领域与汽车制造领域差距过大,研发投入过大;2、产业链过长,风险较大。
“专业的人做专业的事情,车企与动力电池企业各自‘术业有专攻’,属于合作共存而不是相互竞争的关系。未来的发展趋势应该是,电池企业电芯为主,车企以PACK自建为主。”胡林林如此说道。
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今年3月,国家发展改革委等四部门联合印发《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》,正式确定上海市、常州市、广州市等9个城市为首批试点城市,同步公布30个试点项目。《能源评论》派出多路记者,前往济南、成都、广州、深圳等地,实地探访车网互动项目,了解规模化试点的进展。在济南,我们来到
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北极星储能网获悉,7月16日,冠盛股份在投资者互动平台上表示,合作伙伴吉林东驰核心技术团队是以谢海明教授带领的锂电研发团队为依托,拥有教育部“固态电池协同创新平台”和国家发改委“动力电池国家地方联合工程实验室”等资源。固态电池协同创新平台是唯一由政府主导的固态电池创新联合体,率先推
北极星储能网获悉,7月17日,德尔股份在投资者关系活动记录表中表示,2017年董事长李毅先生在日本接触到固态电池项目,前瞻性的预判到了固态电池技术的巨大市场价值,并于2018年成立了日本德尔进行固态电池技术的开发。另一方面,公司固态电池的布局也是在顺应和拥抱汽车行业电动化的发展趋势,是公司
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自2021产销量和装机量反超三元锂电池后,磷酸铁锂电池再次迎来属于自己的“高光时刻”。据相关媒体报道,奔驰与吉利的合资品牌——smart电池项目定点花落蜂巢能源,蜂巢能源将在全球范围内向smart供货磷酸铁锂短刀电池。报道援引知情人士的话称:“除了smart以外,蜂巢能源也在接触一家头部跨国车企,
7月1日,《求是》杂志刊发《深刻认识和综合整治“内卷式”竞争》。文章指出,宏观经济层面存在供需失衡问题。“内卷”的一个重要原因在于供需矛盾突出,供大于求。经过几十年发展,我国已成为世界第一制造业大国,具有全球最完整、规模最大的工业体系,形成了强大的生产能力。与强大的供给能力相比,当
随着国内多家新能源车企发布6月销量数据,今年上半年竞争态势已见分晓,配套动力电池情况也随之明朗,行业格局呈现新趋势。战报:国内多家新能源车企公布H1销量近日,国内多家新能源车企公布6月及上半年销量情况:(数据来源:各家车企公开销量数据、乘联会部分数据)市场方面,得益于今年以旧换新政策
受供需突变、债务高企、技术竞争力不足、供应链脆弱、地缘政治加剧贸易与投资不确定性等多重因素冲击,锂电产业链公司正经历前所未有的生存挑战,行业分化加剧,洗牌步入深水区,一场关乎存续与出局的战役已经打响。“红海”搏杀从高歌猛进到销声匿迹2025年全球电池行业破产、退市事件频发。在国际市场
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近期,面对电动汽车行业又一波“内卷式”价格战,三大监管部门罕见地召集多家主要车企开会,要求企业“自我约束”,不要进行不合理地降价。这场持续两三年之久的市场过度竞争现象,显然已引起行业内外的重点关注。可以预判的是,新能源车市从价格战转向价值战的时机已经来到。多方发声叫停“价格战”近
文/王海滨作者系中化能源股份有限公司正高级经济师2025年1月20日,唐纳德#x2022;特朗普宣誓成为美国第47任总统,同日签署行政令宣布美国将再次退出《巴黎气候协定》,并宣布美国进入国家能源紧急状态,将大力开发化石能源。这是世界气候治理和能源低碳转型的一个重要挫折。这一倒退有特朗普个人的原因
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2025年4月,各大新能源车企继续交出亮眼的销量成绩单,其中比亚迪以380,089辆的月销量强势领跑,同比增长21.3%,其旗下王朝与海洋系列、方程豹、腾势以及仰望品牌均表现出色,同时海外销量也实现大幅增长,进一步巩固了其在新能源汽车领域的领先地位。上汽集团、吉利汽车、奇瑞集团等传统汽车巨头也各
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