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不甘于提供上游锂电原材料六氟磷酸锂的多氟多,今年来是动作频频,旗下子公司红星汽车在年初投资6.2亿元扩产1.5G瓦时产能项目后,今年上半年多氟多又以2亿元自有资金对红星汽车进行增资,并开工建设了年产30万套的新能源汽车动力总成项目。
但是,在今年7月21日,多氟多公告称,公司决定终止收购山西皇城相府宇航汽车制造有限公司和山西皇城相府中道能源有限公司事项。
“做车和做电池、做材料有很大的不同,是另外一个行业。由于政策等原因,造车的进度暂时放缓了,现在主要是在动力电池项目上推进。” 多氟多新能源董事长李云峰在接受媒体采访时曾坦承多氟多造车面临的困境。
西部资源于2014年开始转入新能源汽车产业。先后收购龙能科技85%股权,与苏州力能合资成立宇量电池并控股80%,收购伟瓦节能40%股权并增资至控股51%股权,西部资源的新能源汽车业务涵盖锂电池材料、锂电池电芯和开关磁阻电机及控制系统的研究开发。
但是,“采用三元锂电池的客车暂停令”使得宇量电池在2016年上半年未签署任何新的订单,仅依靠2015年签署的订单,实现销售收入6293.31万元。而恒通客车大力主推的新能源客车车型亦主要配装宇量电池生产的三元锂电池,受此影响,新能源客车销量大幅下滑。
今年9月西部资源公告,公司分别与四川恒康发展有限责任公司(下称“四川恒康”)、宇量电池签署《苏州宇量电池有限公司股权转让协议》,约定将其持有的宇量电池 66%股权转让给四川恒康,14%股权转让给苏州力能,价格分别为4356万元、924万元。本次交易完成后,西部资源将不再持有宇量电池股权。
高工产业研究院(GGII)资深分析师胡林林分析认为,动力电池作为新能源汽车的核心零部件,与电机电控作为动力总成,同传统汽车的发动机技术一样,是决定各个车企技术差距的关键。但车企自己把控动力电池及PACK等核心零部件的优劣势也是非常明显的。
优势在于:1、降低成本;2、PACK制造环节与车企制造环节基本相近,可以作为整车生产制造的一部分。PACK的集成由车企来主导,便于质量的把控;3、便于后续车企对电池的梯次利用。劣势在于:1、涉及到电芯环节,电化学领域与汽车制造领域差距过大,研发投入过大;2、产业链过长,风险较大。
“专业的人做专业的事情,车企与动力电池企业各自‘术业有专攻’,属于合作共存而不是相互竞争的关系。未来的发展趋势应该是,电池企业电芯为主,车企以PACK自建为主。”胡林林如此说道。
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第十三届储能国际峰会暨展览会在北京首都国际会展中心盛大开幕,由中关村储能产业技术联盟、中国能源研究会和中国科学院工程热物理研究所主办。本届峰会以“数智赋能产业变革,储能重塑能源格局”为主题,开幕式现场汇聚了国内外政府主管部门、科研院所、电网公司、发电集团、储能产业链龙头企业等1000
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