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说到底,充电桩市场就好像几年前的互联网市场一样。互联网思维从来最先考虑的并不是公司盈利的多少,而是能否占据有利地位,占据市场份额从而逐步推进企业的相关服务。
在“跑马圈地”这一点上,很多企业已经走到了同行业的前列。
据了解,目前特来电占据了贵州充电市场半壁江山,其相关负责人也曾表示,公司将继续投入,到2020年预计在贵州种桩2-3万个,投入资金8到10亿元。
或许,特来电将要面临的将是3-5年不得盈利,没有回报的充电桩市场。
这种把互联网+的思维运用到新能源汽车上的盈利模式可能是未来发展的趋势,但目前摆在很多充电桩企业面前的是资金与场地问题,合资建桩似乎是一个好的选择。
然而,甭管未来怎样,市场的培育却离不开这些先行者的付出!市场也不会放弃这样的企业。
据了解,之前贵州行驶的一些电动车并没有挂本地牌照,是在外省买的便宜车,但新的规定杜绝了此类行为,在价格不占优势的情况下如何推广电动车是很多桩企关注的问题。
据悉,为加快贵州电动汽车充电基础设施建设,贵州省已成立贵州电动汽车充电基础设施建设促进会。促进会由电网企业、充电制造商、充电运营服务商、电动汽车制造商、电动汽车科研机构、信息通讯服务商、第三方机构、相关社团组织自愿结成,主要任务是促进全省充电卡统一,实现全省“一张卡”充电等。
从市县到省级,电桩的模式和体系逐步完善和提升,成为行业的标杆。近期还将率先在贵安新区先行先试《贵州省电动汽车充电基础设施专项规划》政策,将新标准新体系快速落地。
贵州所提出的“车-桩-网”一体化思想,正是本着更好地为消费者服务的理念。就目前而言,普遍的电动车销售都会配有充电桩,但这种充电桩存在两个弊端。一是这种与车企合作的充电桩企业多为纯卖桩模式的企业,对于后期的运营并不负责,这就导致消费者拿到随车配的桩后,很难享受后续服务。另一方面,随车配的桩均为交流桩,也就是我们熟知的慢充桩,这种桩可以在一定程度上可满足私家车的需求,但对于每天运行里程数高的运营车辆就显得不那么合适了,能够满足快速充电需求的直流桩更受青睐。
贵州希望能在自己有限的财力下,通过PPP模式和其它政策引导促进充电桩的建设,通过“车-桩-网”一体化的思想以广泛布桩带动电动车的推广。
“车-桩-网”若能实现一体化,电动车企和充电桩运营企业则可以更好地沟通、合作,可以共同为消费者提供更加方便的服务。另一方面,充电桩运营企业也可以借此平台与电动车拥有者,尤其是与拥有大批运营车的公司一起寻找到更好的沟通模式,实现共赢。此外,互联互通之后,更便于管理,虽然贵州统一的技术标准还未颁布,但据了解该标准会严于国家标准,保障充电桩的高品质,促进行业内的良性竞争。若如预期,一网通之后,消费者可享受更加便利的充电服务,一定程度上刺激购买新能源汽车的意愿。
我们期待,贵州的这样一种解决之道,能够助力充电桩事业更快更好的发展!
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