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“根据国家计划,陕西到2020年计划新增集中式充电站超过454座,分散式充电桩超过9.44万个,以满足10万辆电动汽车的充电需求。”
近年来我国电动汽车行业经历了跨越式的发展。截至2015年底,电动汽车产量达37.9万辆,电动汽车保有量达58.32万辆,与这个数字格格不入的是,贵州目前的电动车普及情况并不乐观,由于贵州的财政压力,之前贵州省地方补贴与中央补贴的比例是0.5:1,相较于大部分省份的1:1,劣势明显。据了解,之前贵州行驶的一些电动车并没有挂本地牌照,是在外省买的便宜车,但新的规定杜绝了此类行为,在价格不占优势的情况下如何推广电动车是很多桩企关注的问题。
究竟该现有桩,还是先普及车?贵州省给出了他们的解决之道。
10月25日,在贵州省电动汽车充电基础设施建设新闻发布会上,发布了《贵州省电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》《贵州省电动汽车充电基础设施建设三年行动计划(2016-2018年)》、《贵州省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法(暂行))》三份针对新能源汽车产业发展的政策性文件。同时公布成立贵州电动汽车充电基础设施建设促进会、设计全省统一的充电基础设施标识标志、打造全省统一的充电云平台。
贵州省相关部门指出,贵州省将加快电动汽车充电基础设施建设步伐,力争到2020年,建成集中式充电站160座、分散式充电桩超过8.5万个,满足10万辆电动汽车的充电需求。
另外,据贵州省发展改革委副主任、能源局局长张应伟介绍,贵州省已编制完成《贵州省电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》,配套制定了《贵州省电动汽车充电基础设施建设三年行动计划(2016-2018年)》,并印发了《贵州省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法(暂行)》。
按照专项规划,到2020年,贵州省将建成集中式充电站160座、分散式充电桩超过8.5万个,满足10万辆电动汽车的充电需求。
按照三年行动计划,到2018年,贵州将建成充电站100座、充电桩约5.35万个,力争实现全省88个县(市、区)、248家景区充电设施全覆盖,建设全国首个充电设施智能监控平台,形成全国一流的充电基础设施网络体系。
为保障《专项规划》和《三年行动计划》的实施,省能源局、省发改委、省经信委等10家单位联合制定了《管理办法》。办法明确充电设施建设运营企业需要满足的条件、项目备案部门及流程、电网企业配套线路建设要求等;规定所有充电设施都要与贵州省电动汽车充电设施运营监控与服务平台联网,实现互联互通;制定充电基础设施电价、接入电网系统、用地等支持政策。
盈利依然是阻碍是市场在进一步的绊脚石
概念火爆,市场冷清。就是目前业内人对于充电桩行业的真实写照~
继新能源(车)骗补风波被平息过后,国家对于补贴发放更加谨慎。没有补贴,充电桩建设却仍需发展。不盈利是摆在所有充电桩运营企业面前的难题!充电桩市场必然成为中国,乃至世界的朝阳产业,这一点无论业内业外都是无可争议的。但是2015初资本开始发力,各充电桩企业跑马圈地,抢占市场,但现实的残酷让投资的热情逐步冷却,时至今日,充电桩行业依然无法摆脱整体亏损的困扰。
一方面由于车流量不大,靠收服务费无法收回成本,且另外的盈利模式还未显现;另一方面充电桩不像加油站,一家公司充电桩先占据了有利地点,无法排除随后其他公司充电桩的比邻而建;同时充电桩的更新换代时间随着技术的进步不断缩短,先建的旧桩还没收回成本,却不得不面临新桩的替代。
没有市场,就没有钱赚。前期投入过多,可能最后会赔的血本无归。这样的思想在充电桩企业中比比皆是。
就目前而言,充电桩企业的盈利模糊大概有如下几种:
1.卖桩。然而,充电桩运营公司大多都有自己的成长或者渠道,卖桩未来可能会变得越来越不现实起来。当然如果有专注于运营充电桩的企业,那么与充电桩企业合作将是最好的选择。
2.运营。车少桩多,桩大多时间都处于闲置状态,而充电服务费又提不上来,靠运营来盈利将会变得更加吃力,最后的解决方案一定是增值服务!诸如4s服务、租赁等等。
3.合资。企业合资或者说合作,也许是一个很好的解决方式,很多企业希望涉及到充电桩这样一个千亿级别的市场中来,却苦于对技术产品等方面促襟见肘。那么,这样的公司考虑由运营着手,然后在于桩企合作,也许是一个不错的选择,在自己掌握一定技术产品后,公司可以继续考虑转型,将合作对象发展到政府PPP项目上来。
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