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除了磷酸铁锂电池之外,我们也在三元电池领域积极布局。目前我们已经完成了三元电池的研发并完全做好了量产的准备,只要满足相关条件如公司搭载三元电池的相关车型进入推广目录等,我们随时可以实现量产三元电池。
为了满足公司新能源汽车销量持续增长的需求,公司的动力电池产能也一直在扩产。目前,公司已经在惠州工厂和坑梓工厂分别拥有2GWH和8GWh的产能,加起来的总产能是10GWh。除此之外,公司在青海新规划了10WGH的电池产能,10月底已经正式动工开建,预计将在2017年底建成并开始投产。届时,比亚迪的动力电池总产能将达到20GWh/年,包括三元电池。
高工锂电网:受电池规范目录和新能源政策调整影响,大批动力电池企业在今年的产销情况都不理想,部分电池企业甚至面临生存危机,您如何看待这个情况?未来中国动力电池市场会呈现什么样的发展格局?
刘卫平:某种意义上讲,市场如战场,就像丛林。所以所谓的“生存危机”对每以家企业都是存在的并且永远存在,而有些企业在某个时段面临的这种危机或许会尤其严峻。应对生存危机,企业只能夯实自身的基础,提升整体竞争实力和生存能力。每家企业都必须要有自身的造血功能,而不能依赖政策补贴来维持生存。在市场竞争之下,依赖政府补贴的企业必然会被淘汰,这是对市场的净化,对规范我国动力电池行业的健康有序发展也是利好。
在未来的中国动力电池市场,我认为拥有资本构成简单,企业内部团结,尊重市场和消费者,掌握和市场密切相关的核心技术,供应链协作能力强等特征的电池企业,会更有竞争优势。
高工锂电网:今年以来发生了一系列的新能源汽车和电池厂起火事故,您如何看待这个现象?电池企业应该如何提升动力电池的产品品质和安全性?
刘卫平:安全生产是每一家企业的生命线,可能过去几年有些企业在进入锂离子电池行业时对此重视程度有所欠缺,导致今年集中爆发了一些问题。
比亚迪一贯对于产品品质和安全性高度重视。我们的品质理念是“造物先造人”,只有高品质的人,才能生产高品质的产品。我们把品质文化的基因,注入到每一个员工的血脉之中。对于安全性更是如此。
我们认为,产品性能意义上的安全是产品品质的第一要素,从前端设计开始就一定要贯穿产品的整个生命周期始终;而生产过程中的安全,更是产品安全的一种保障。涉及到安全管理的制度,是我们比亚迪所有规章制度中最为严格的。
高工锂电网:目前,工信部正在推进动力电池规格尺寸统一,您认为动力电池规格统一的难点在哪里?电池企业和整车企业应该如何配合?
刘卫平:目前,无论是整车厂还是电池厂都是各自设计自己的产品,企业不愿意放弃自己的设计,也没有足够的影响力使他人放弃其设计,动力电池规格尺寸的不统一是正常现象。但是经过若干年市场竞争之后,动力电池尺寸规格将逐渐被强者所主导,弱者将被迫放弃自己的那套规格。就像手机充电接口从最初的五花八门到今天趋于统一,动力电池的规格尺寸也会呈现这种趋势。市场选择或许比行政力量的干预更实际有效。
在动力电池规格尺寸统一方面,应该是整车企业对电池的规格尺寸提出要求,电池企业配合设计生产;原则上来说,应该由整车企业对其确定的车型以及车型所需要的电池型号的市场表现负责,从而获得相对更高的利润。
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