登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
自新补贴政策将补贴标准与电池系统能量密度挂钩之后,大批动力电池企业加速布局三元电池。然而,一场突如其来的原材料价格暴涨却打乱了众多电池企业三元电池的扩产节奏。
在金属钴、电解钴、硫酸钴等前驱体纷纷开启价格暴涨和惜售模式的刺激下,钴酸锂和三元材料价格也成倍增长且供应紧缺。上海有色网数据显示,截至目前电解钴国内市场报价37.5-3.8万元/吨,硫酸钴市场报价10-10.5万元/吨,三元材料523市场报价18.5-20万元/吨。
业内人士认为,短期来看,磷酸铁锂电池企业迫于原材料涨价和供应不足的压力或将放缓新增三元电池产能的速度,三元电池企业的产能扩充也将受到一定的影响,但不会改变三元电池成为未来市场主流的趋势。
三元电池扩张受阻
受市场需求增长和新版动力电池规范条件影响,2016年国内动力电池持续扩产并延续至2017年。
高工产研锂电研究所(GGII)预计,2017年国内动力电池有效产能将从2016年的60GWh增长至110GWh。其中,三元电池成为新增产能的主力军。
受新版补贴以动力电池组能量密度为调整系数影响,去年年底开始各大电池企业纷纷停产减产磷酸铁锂电池,而三元电池则以能量密度优势获得了市场的青睐。包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、沃特玛、中航锂电等磷酸铁锂电池代表企业,都制定了在2017年新增三元电池产能的计划。
不过,正当各大电池企业准备开足马力扩充三元电池产能之时,却遭遇了来自上游原材料供应不足和下游市场需求不明朗的压力,从而给企业三元电池扩产计划产生了不确定性影响。
“年后开工拜访客户,发现一些磷酸铁锂电池厂原本在年前就计划好要在今年新增三元电池产能,但节后三元材料价格暴涨且买不到原材料,导致企业不得不放缓三元电池扩产速度。”一位正极材料企业高层向高工锂电网透露,三元材料价格暴涨已经影响到了电池企业的产能扩产计划,下游电池领域出现了一股观望情绪。
业内人士认为,三元材料价格暴涨对电池企业扩产三元电池产能将产生极大的压力,电池企业或将调整公司产品产能结构。
据了解,比亚迪现有动力电池产能10Gwh,公司未来将扩大三元锂电池布局,计划在2017年新增三元电池5-6Gwh。但比亚迪也明显感受到了来自上游原材料涨价的压力。
“原材料涨价肯定会对电池企业的产能扩充产生一定的影响。”比亚迪CTO刘卫平对高工锂电网表示,目前比亚迪还是以磷酸铁锂为主,产能占比达90%,主要应用于大巴和纯电动乘用车领域。目前三元电池应用于混合动力乘用车领域,后续会根据市场需求调整三元电池产能。
“目前还需要观望一下,一个是原材料涨价,另一个是跟政策有关,主要还是看市场需求。”刘卫平补充到。
不过,业内人士指出,尽管企业三元产能扩充会受到原材料涨价和供应紧缺的影响,但从长远来看,只有在三元电池产能方面形成一定的规模,才能满足更多客户的需求,在成本控制和产品议价方面掌握一定的优势。
“总体来看,市场上的确出现了观望现象,但三元电池大规模扩产依然是大趋势,亿纬锂能还没有打算更改产能扩充的计划。”亿纬锂能副总裁袁中直透露,公司将按计划同步扩充磷酸铁锂和三元电池产能,持续提升电池能量密度和产品品质。
袁中直认为,受原材料涨价影响,三元电池的扩张速度可能会放缓,但电池企业和车型都不会放弃三元路线。因此,快速扩充三元电池产能形成规模优势抢占市场,依然是电池企业的重要任务。
电池企业遭遇两面夹击
进入2017年,整个新能源产业链在政策的影响下都感受到了明显的压力。其中,在上游原材料不断涨价、补贴大幅退坡、下游车厂要求电池大幅降价等多重压力之下,动力电池企业陷入了上挤下压的困境,面临阶段性的亏损与风险。
由于新补贴政策在去年年底才出来,补贴金额跟电池系统能量密度直接挂钩。因此从去年年底开始电池厂就开始停产减产、改造产线、优化PACK结构减轻电池包重量提升能量密度。这种影响持续至今,电池厂基本都还处于调整期,新增订单较少,产能利用率普遍不高。
事实上,让电池企业面临最大的压力并不是电池订单,而是持续上涨且供应紧张的原材料,以及下游车厂要求电池价格大幅降价,电池企业的利润空间遭到了明显挤压。
一方面,钴镍原材料价格暴涨和惜售直接推高三元材料价格,电池企业遭遇原材料采购困难。
“NCM523的价格已经涨到19万元/吨了,并且还将持续上涨,供应比较紧缺。”一位大型三元材料企业高层对高工锂电网表示,目前前驱体价格持续上涨且采购困难,因此要求客户现款采购且每次订单每半个月签一次,每次签单都要按照新的价格来执行。
据了解,由于预计到原材料价格在后面还会继续上涨,大型电池企业都在加紧采购三元材料,还有些电池企业想买却犹豫不决,行业内出现了一些恐慌性的采购现象,但总体采购量都不大。
另一方面,原材料涨价导致电池成本增加,下游车企对电池厂提出了大幅降价要求,电池企业降成本压力骤增。
“由于极速涨价中间生产商根本来不及传导下游,车厂按退坡幅度倒算价格降幅,造成电池厂将面临被上挤下压的困境。”远东福斯特新能源有限公司总经理蔡栋指出,目前整车厂与电池厂正在就电池价格谈判,但双方目标差价太大,电池企业的降成本压力非常大。
据了解,目前车厂与电池厂就电池价格谈判正处于僵持状态,市面上传出了车厂对电池厂三元电池提出了1.4元/wh的要求,而这已经远远超出了电池企业的价格承受范围。
“一块四的价格已经脱离了正常的成本范畴,电池厂目前根本做不到,即使做到了也会因缺乏足够的资金支持电池企业采购生产和研发新产品,企业难以持续经营。”北京国能电池科技有限公司副总经理张景舒认为,光靠电池企业无法分担原材料涨价的成本,如果车厂坚持按照这个价格采购,很可能会面临采购不到电池的难题,电池企业也会被迫调整产品结构。
GGII认为,多重压力之下,整个动力电池行业将在2017年进入分化和整合阶段。其中,具备供应链整合、规模化制造、客户资源等优势的动力电池企业将会维持高增长,而大部分产品和技术沉淀不足的企业的生存状态将会越来越艰难。
磷酸铁锂前景依然光明
尽管磷酸铁锂材料因能量密度瓶颈而在当前市场遭遇了一些波折,但因其在电动大巴与储能领域的突出优势而被业内持续看好。在三元材料价格持续上涨的压力下,磷酸铁锂电池的优势也将进一步体现出来。
“钴镍和三元材料价格若一味高涨下去,乘用车、轻度混动等车型或许会重新选择价格低廉、安全、寿命长的磷酸铁锂材料。”天津斯特兰能源科技有限公司副总经理李积刚表示,三元材料与磷酸铁锂材料并不冲突,有交集但市场都同时增长发展。尽管三元材料的市场份额在不断提升,但磷酸铁锂材料却能取得更好的远期经济效益。
除了长期的经济效益之外,能量密度和安全性能的提升也为磷酸铁锂材料在新能源汽车上的应用提供了强有力的保障。
据了解,在提升能量密度的压力之下,电池企业对磷酸铁锂材料在高容量、高电压、高循环等性能方面提出了更高的要求。当前磷酸铁锂材料企业都在配合电池企业研发新产品,进展较为顺利。
从日前工信部发布的2017年第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》来看,入围车型所配套电池的电池系统能量密度大幅提升。其中磷酸铁锂电池的系统能量密度提升最为明显。
根据高工锂电网统计,在此次入围的201款车型中,磷酸铁锂电池配套99款占比49%,超越三元电池成为第一。
在电池系统能量密度方面,系统能量密度达120wh/kg以上的有55款,其中三元电池11款,应用于新能源乘用车和专用车,磷酸铁锂44款,全部应用于新能源大巴。
“公司的磷酸铁锂电池能量密度在国内比较领先,单体达到160wh/kg以上,系统成组后可达到120wh/kg以上。”张景舒表示,如果钴镍价格在今年突破到60-70万元/吨,三元材料电池的价格将会超于磷酸铁锂。电动汽车的发展一定要寻找价格平稳、资源丰富的材料才能可持续发展,磷酸铁锂更适合做电动汽车动力电池。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
5月5日上午,超电集团年产10GWh超级快充动力电池Pack及2GWh动力电池项目正式开工,项目位于山东省临沂市沂蒙新质产业园,主要规划生产烯碳分钟级超级快充新能源城市物流汽车动力锂电池。临沂项目总投资40亿元,总占地200亩,分两期建设年产10GWh超级快充动力电池Pack及2GWh动力电池项目,项目建成达产
北极星电池网获悉,4月29日凤阳县政府发布恩清动力年产2GWh电池制造项目环境影响报告表受理公示。环评文件显示,该项目建设单位为恩清动力电池科技(安徽)有限公司。项目总投资65000万元。项目占地面积66790m2,新建厂房、综合楼及配套设施等,建设2条半固态电池生产线。建成后可年产2GWh半固态动力电池
数据显示,2024年一季度,中国新能源汽车市场,PHEV(插电式混合动力)汽车产量为79.7万辆,同比高增76.6%;销量为78.4万辆,同比高增81.2%;BEV(纯电)汽车产量131.7万辆,同比仅增长9.9%;销量130.5万辆,同比增长13.3%。当期,PHEV汽车产量增速超BEV车型7.7倍,销量增速也超BEV的6.1倍,显示出强劲的增长
乘联会分析,随着北京车展开始,各厂商开始发力,自4月中旬起,陆续有新品牌、新车型问世,消费者对车市关注度大幅升温,有望刺激前期压抑的购车需求加速释放,全国层面汽车以旧换新政策呼之欲出,整体车市蓄势待发。近日,为了解消费者对新能源汽车的态度和未来购买意愿,山西省消费者协会联合黑龙江
据上海海关统计,2024年一季度,上海市出口锂离子蓄电池(以下简称“锂电池”)2257.5万个,比去年同期(下同)增加116.5%;价值118.2亿元,增长10.5%。主要特点有:一、以一般贸易出口为主,加工贸易出口增长较快一季度,上海市以一般贸易方式出口锂电池117.2亿元,增长10.4%,占99.2%;同期,以加工
北极星储能网获悉,5月1日晚间,比亚迪披露了最新产销快报。4月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为12.559GWh,同比增长26.17%,2024年累计装机总量约为42.295GWh。4月,比亚迪新能源汽车销量为31.32万辆,同比增长48.96%。海外销量再创新高,达41011辆。值得一提的是,比亚迪已连续两个月实现月
北极星储能网讯,近日,湖南省人民政府办公厅发布关于印发《支持郴州市锂电新能源全产业链高质量发展的若干措施》的通知。全力支持郴州市把资源优势转化为产业优势,推进锂电新能源全产业链高质量发展。措施指出,培育产业集群。支持郴州市以锂电关键材料创新、尾矿尾渣资源化利用为基础,发展绿色含锂
4月29日,工信部发布2024年规章制定工作计划,其中抓紧研究论证起草的项目包括新能源汽车动力电池综合利用管理办法。工业和信息化部2024年规章制定工作计划根据《规章制定程序条例》第十二条的规定,现向社会公布工业和信息化部2024年规章制定工作计划。一、年内提请部务会议审议的项目(5项)1.工业和
北极星储能网获悉,据正力新能消息,4月26日,以“投资苏州,赢得未来”为主题的2024苏州全球招商大会在金鸡湖畔隆重举行。正力新能总裁陈继程博士出席此次大会,并现场签约“年产25GWh动力电池制造项目”。该项目固定资产投资70亿元,占地面积788亩,建成后将满足约50万辆/年的新能源汽车高性能动力电
储能产业成为一场旷日持久的生存淘汰赛已是行业共识。随着竞争日趋白热化,已有不少储能企业因成本过高、技术迭代缓慢、业务布局不当等而掉队。优胜劣汰是商业竞争的常态,在产品革新的节奏、市场开发的力度、技术路线的选择等方面,跟上市场同时抢占市场,也将成为接下来筛选优质储能企业的标准。动储
中共中央政治局常委、国务院总理李强4月28日在2024北京国际汽车展览会调研。他强调,要深入落实习近平总书记关于推动汽车产业高质量发展的重要指示精神,大力发展智能网联新能源汽车,坚持以科技创新引领产业创新,深化拓展开放合作,促进汽车产业高端化、智能化、绿色化升级,更好满足和创造市场需求
尽管一季度以来排产高于预期,动力电池产业产能过剩的现象仍然存在。行业数据显示,2024年3月,动力电池装车率跌至46%,首次跌破50%的大关。在此背景下,低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。在极致成本的驱使下,部分企业电芯价格跌至0.38元/Wh的低点,正式进入到3毛时代。与此
今日下午,紫京科技董事长景煜、仙游项目厂长康杰及紫京研究院万博士等一行深入仙游紫京新能源三元前驱体项目现场,开展实地巡查工作,以确保项目顺利推进,为公司新能源产业的发展注入强劲动力。在巡查过程中,董事长一行认真听取了项目负责人的汇报,详细了解了项目进展、设备安装、投产准备等方面的
日前,福建省发改委发布关于印发2024年度省重点项目名单的通知,确定2024年度省重点项目1593个,总投资4.28万亿元,年度计划投资6807亿元,仙游紫京新能源三元前驱体项目名列其中。2024年度省重点项目名单(1593个)一、省在建重点项目(1355个)(五)工业(668个)521仙游紫京新能源科技年产3万吨三元前
北极星电池网获悉,3月26日,容百科技公告,公司近日与SKOn签署《合作备忘录》。双方将充分发挥各自优势,围绕三元和磷酸锰铁锂正极领域,开展全面深度的合作,包括但不限于技术合作、产品开发和产品销售等。容百科技表示,本次协议的签订,标志着国际头部客户对公司在三元和磷酸锰铁锂正极等产品开发
进入新的一年,锂电产业链“风云变幻”的速度不断加快。3月以来,受到碳酸锂期现货价格短期内向10万元以上区间波动增长的影响,正极材料价格因得到成本支撑而回暖。截至上周,锂电正极环节中,铁锂、三元材料价格均出现上涨,产量和开工率也随之回升。高工锂电观察发现,结合上下游来看,正极材料价格
普利特12月12日晚间公告,公司控股子公司江苏海四达电源有限公司(简称“海四达”)11月累计与小圆柱电池产业国际头部电动工具客户签署3000万美元(约2.13亿元人民币)订单,小圆柱电池产业是公司新能源板块的核心业务,上述订单主要基于三元圆柱电芯在电动工具领域的应用。
12月7日,紫京科技首席科学家王先友教授亲临仙游紫京新能源三元前驱体项目现场进行视察指导,仙游县政府副县长林金涛陪同视察,董事长景煜带领项目团队核心人员热情接待。此次视察旨在推动新能源科技创新与产业升级,为紫京科技在新能源领域的发展提供有力支持。王先友,俄罗斯工程院外籍院士,英国皇
12月6日,伴随着最后一方混凝土的浇筑到位,在众人的期盼中,仙游紫京新能源三元前驱体项目科研办公楼主体结构施工全部完成,喜迎封顶,美好盛启!同时,也标志着仙游紫京一期项目所有主体结构全部完工,正式进入内外墙装修、设备进场阶段。在全球能源危机和环境污染日益严重的背景下,新能源产业蓬勃
11月30日,紫京科技迎来了重要里程碑时刻,仙游紫京新能源三元前驱体项目首批设备开始进场,标志着仙游紫京项目建设迈向新一阶段,将为下一步投产奠定坚实的基础。仙游紫京新能源科技有限公司(简称“仙游紫京”),是厦门紫京科技有限责任公司的全资子公司,从事锂电池三元前驱体的研发、生产和销售,
11月30日下午,中国国投高新产业投资有限公司(简称“国投高新”)副总经理彭慈湘、半导体材料投资总监张萌,国投创业材料能源投资副总裁李文欢一行到仙游紫京新能源三元前驱体项目考察调研,紫京科技董事长景煜热情接待。此次考察旨在了解仙游紫京项目的进展情况,评估紫京科研实力和市场前景,并探讨
亿纬锂能11月9日晚间更新可转债募集说明书,补充披露公司未来5年客户意向性需求情况。截至2023年11月初,亿纬锂能圆柱磷酸铁锂电池已取得的未来5年客户意向性需求合计约88GWh,三元大圆柱电池已取得未来5年客户意向性需求合计约486GWh。不过,前述意向性需求为下游客户结合市场需求增长预判、自身新能
2023年8月9日,盟固利今日创业板上市,发行价格5.32元/股。盟固利为国内主要的锂电池正极材料供应商之一,并在钴酸锂正极材料领域形成较为明显的领先优势。2022年钴酸锂出货量位列行业第四,国内市占率8%。
北极星储能网获悉,7月27日,厦钨新能发布2022年半年报。报告显示,2022年上半年,公司实现营收143.02亿元,同比增长117.75%;实现扣非归母净利润4.57亿元,同比增长97.2%。其中,二季度实现营收83.93亿元,同比增长129.19%;实现扣非归母净利润3.1亿元,同比增长148.0%。厦钨新能表示,业绩大增主要原
北极星储能网获悉,科恒股份7月11日发布公告,该公司及其全资子公司深圳市浩能科技有限公司于7月11日与珠海市金湾区人民政府签署《投资协议书》,拟在珠海市金湾区辖区内投资建设新能源材料项目与智能装备项目。资料显示,项目规划总用地约15.1万平方米,总投资金额为不低于18.08亿元。其中,新能源材
北极星储能网获悉,4月25日储能材料钴酸锂、四氧化三钴价格均有所下跌,跌幅均为10000元/吨。
北极星储能网获悉,3月24日储能材料钴酸锂价格达到60万元/吨,较上月涨幅6.2万元/吨。
研究团队将纤维锂离子电池编织成大面积纺织品,将其集成到日常服装中,破坏性实验证明,经各种方式折叠或被汽车碾压后,该电池未发生燃烧或爆炸,即使经机器清洗或被刀片刺穿后,仍可继续为平板电脑充电,呈现出良好的安全性能。
日前,格林美(江苏)钴业股份有限公司新上的钴酸锂正极材料项目正式投产,该项目投资3.268亿元,全部建成后,预计年产量可达5000吨,新增销售10亿元。
1月5日,贵州振华新材料股份有限公司(以下简称“振华新材”)申请科创板上市已获受理,中信建投证券为其保荐机构。拟募资12.00亿元。招股书显示,振华新材已实现涵盖中镍、中高镍及高镍全系列一次颗粒大单晶镍钴锰酸锂三元正极材料的产业化生产及销售,也是钴酸锂、复合三元等多品种锂离子电池正极材料
高工产研锂电研究所(GGII)初步调研数据显示,2020年中国正极材料出货量51万吨,同比增长27%。在经历了上半年的市场低迷,出货量仍能达到20%以上的增长,与下半年新能源汽车市场快速回暖分不开。(来源:微信公众号新产业智库;ID:weixin-gg-ii)从增长驱动力来看,带动全年正极材料出货量增长的主要
12月23日,中伟股份在深圳证券交易所创业板上市,正式登陆资本市场。此次IPO,中伟股份拟募集资金总额约为14.01亿元,扣除发行费后资金主要用于高性能动力锂离子电池三元正极材料前驱体西部基地项目和补充运营资金项目。据电池中国网了解,中伟新材料股份有限公司(简称“中伟股份”)成立于2014年,主要
电源是航天器在广袤太空中持续运行的重要支撑。在嫦娥五号任务中,中国航天科技集团八院811所承担了着陆器、上升器、轨道器、返回器4个平台中轨道器、着陆器及上升器电源产品的研制任务。电源系统由电源控制器、锂离子蓄电池组及太阳电池阵组成,为了确保以最好的性能保障此次任务,中国航天科技集团八
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!