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率先被全固态电池宠幸的行业

虽然在清陶能源的规划当中，全固态锂电池将在明年9月份投入量产，但首先应用的领域并非当年炙手可热的新能源汽车，而是无人机、智能手环等对续航要求提升最为迫切的产品，对于在新能源汽车上的投放预计在2020年。

清陶能源董事长冯玉川介绍，这个考虑不是技术问题，而是价格和成本问题。在手机、无人机产品当中，电池成本占到的比例非常低，从传统锂电池升级为全固态电池，成本上涨30-50元，厂商和市场并不会敏感。

而据钛媒体了解，对于新能源汽车来说，仅电池成本就能达到十几万，全固态电池的投放必然造成成本进一步增加，这对于市场的接受程度是个很大的考验。

“我们并不想太强调情怀，我们本身就是一家比较注重合理发展的公司，包括我们最先做陶瓷隔膜，做电池的生产装备，都是让汽车能够先实现正常的营收。”冯玉川说。

当然，除了价格，应用问题也占据到了很大一部分原因。全固态电池在整车的应用上并非像手机和无人机那样，以单组或多组的形式出现，其关系到复杂的电池管理系统，以及更为严格的技术考验。

甚至如北汽新技术研究院副院长荣辉所说，或许在整体的应用形式上，还要根据车企的需求做出设计。

“现在大部分新能源车，是把发动机变速箱摘下去，加很多电池在里面，这不是一个好方式，因为汽车速度非常快，一旦被石头打破，就是个大问题，如果想不被打破那就必须用很厚的钢板，这对车身重量又是个压力。”荣辉说，“有没有可能在电解质这个阶段，你和我(北汽)结合得更紧密，我把某些零件开放给你，你把这个电池芯做到我的零件里去，相当于你给我提供的不是一个标准的电池，而是根据我的要求，根据我的设计，你就给我设计电池，你实际给我的是一个零件，这个零件里包括的是电池。”

鉴于汽车应用的复杂，以及清陶能源对于发展理念的践行，清陶能源的全固态电池将在2020年投入到新能源汽车的使用，率先的投放量将会是20万台。

固态电池技术难题如何攻破?

在新型能源的探索方向上，太阳能、风能、氢燃料电池等技术一度百花齐放。

清陶能源的发起人、清华大学材料研究院院长南策文认为，从能源利用效率上说，上述能源虽然更为清洁环保，但是能源分布过于分散且并不连续，使得开发存储和转换这类能源的器件和相关材料显得缓不济急。

原标题：摘掉全固态电池的软肋，国产电动车或可与特斯拉一战

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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