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率先被全固态电池宠幸的行业
虽然在清陶能源的规划当中,全固态锂电池将在明年9月份投入量产,但首先应用的领域并非当年炙手可热的新能源汽车,而是无人机、智能手环等对续航要求提升最为迫切的产品,对于在新能源汽车上的投放预计在2020年。
清陶能源董事长冯玉川介绍,这个考虑不是技术问题,而是价格和成本问题。在手机、无人机产品当中,电池成本占到的比例非常低,从传统锂电池升级为全固态电池,成本上涨30-50元,厂商和市场并不会敏感。
而据钛媒体了解,对于新能源汽车来说,仅电池成本就能达到十几万,全固态电池的投放必然造成成本进一步增加,这对于市场的接受程度是个很大的考验。
“我们并不想太强调情怀,我们本身就是一家比较注重合理发展的公司,包括我们最先做陶瓷隔膜,做电池的生产装备,都是让汽车能够先实现正常的营收。”冯玉川说。
当然,除了价格,应用问题也占据到了很大一部分原因。全固态电池在整车的应用上并非像手机和无人机那样,以单组或多组的形式出现,其关系到复杂的电池管理系统,以及更为严格的技术考验。
甚至如北汽新技术研究院副院长荣辉所说,或许在整体的应用形式上,还要根据车企的需求做出设计。
“现在大部分新能源车,是把发动机变速箱摘下去,加很多电池在里面,这不是一个好方式,因为汽车速度非常快,一旦被石头打破,就是个大问题,如果想不被打破那就必须用很厚的钢板,这对车身重量又是个压力。”荣辉说,“有没有可能在电解质这个阶段,你和我(北汽)结合得更紧密,我把某些零件开放给你,你把这个电池芯做到我的零件里去,相当于你给我提供的不是一个标准的电池,而是根据我的要求,根据我的设计,你就给我设计电池,你实际给我的是一个零件,这个零件里包括的是电池。”
鉴于汽车应用的复杂,以及清陶能源对于发展理念的践行,清陶能源的全固态电池将在2020年投入到新能源汽车的使用,率先的投放量将会是20万台。
固态电池技术难题如何攻破?
在新型能源的探索方向上,太阳能、风能、氢燃料电池等技术一度百花齐放。
清陶能源的发起人、清华大学材料研究院院长南策文认为,从能源利用效率上说,上述能源虽然更为清洁环保,但是能源分布过于分散且并不连续,使得开发存储和转换这类能源的器件和相关材料显得缓不济急。
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