新能源车补贴新政渐行渐近 两大方向望迎新机遇

北极星储能网获悉，近日，合肥市经信局发布了《关于进一步促进新能源汽车和智能网联汽车推广应用若干政策（公开征求意见稿）》。《若干政策》中提到，支持公共领域电动化推广应用。汽车生产企业在出租、网约、物流、环卫、驾培、客运等公共领域新推广的纯电动汽车，依据车辆首个完整年度实际运行碳减排

近日，落基山研究所于深圳举办“城市物流车电动化实践路径研讨会”，并正式发布《深圳市电动物流车使用率影响因素及优化分析》系列报告。与会专家表示，深圳是全球电动汽车利用率最高的城市，其实现物流车辆100%电动化的目标、措施为全球城市提供了宝贵经验。交通领域碳减排需求迫切在我国明确提出2060

5月26日消息，疑似一台依维柯新能源物流车在深圳福田区皇岗路与莲科路路口追尾后，发生起火，火焰明显。图：左，南京依维柯新能源EV46产品图，右，车辆起火视频截图视频显示，该车底盘电池位置发生起火。据查询，依维柯新能源EV46由南京依维柯生产，根据储电量分为78KWh和90.7KWh两种电池配置，均采用

近段时间,有很多主机厂在探讨如何为用户打造更适合的车辆上,提到了“定制化”这个关键词。（来源：公众号“电池资源”ID:evpartner作者：朱晓文）光看这个词,似乎更适合放在小轿车身上,其实货车也适合定制化。这两者的定制化是不同的,前者的定制化更多是针对私人定制,而货车则是针对某种运营场景的规模

一旦续航里程短和充电时间长的问题解决了、路权划分规范了，物流企业是非常愿意使用新能源汽车的。相关数据显示，在大气污染源中，机动车污染排放占比高达45%，其中货运车辆是排放主体。在此情况下，提升新能源物流配送车辆比例，推出配套优惠政策，成了不少城市交通政策的共同选择。货运污染催生新能

北极星储能网获悉，广东深圳交通运输局印发《深圳市纯电动物流配送车辆运营资助项目申报指南》，资助金额按照动力电池总储电量计算，动力电池总储电量不足30kWh部分按照750元/kWh补助，30-50kWh部分按照600元/kWh补助，超过50kWh部分按照500元/kWh补助，单车三年总补助不超过7.5万元。申报条件及流程如

东风襄旅、北京海博思创涉及与中航锂电的买卖合同纠纷案中。日前，由成飞集成(002910)披露的公告显示，其公司中航锂电近日收到洛阳市中级人民法院两份《受理案件通知书》，涉及东风襄阳旅行车有限公司(简称“东风襄旅”)与北京海博思创科技有限公司(简称“海博思创”)，两案涉案金额合计达1.5亿元。公

近日，广东东莞市发改委印发了《东莞市物流快递领域车辆纯电动化发展实施方案》，明确指出2018年起，全市新增和更新的物流配送车辆全部使用纯电动或燃料电池等新能源车。同时，还将在2018-2020年期间实施约9000辆规模的纯电动物流快递车辆示范项目。政策原文如下：各镇人民政府(园区管委会、街道办事处

新能源汽车市场经过3年的高速发展与调整适应，几种技术路线动力电池的竞争力基本已见分晓乘用车市场是三元的天下，客车市场铁锂是主流，唯独专用车，尤其是物流车市场，三元、铁锂、锰酸锂三种动力电池何者见长还未有一个定论，笔者下面做一个细致的分析。乘用车领域，对续航里程最为看重，成本还在其

电动物流车主要应用于邮政、快递、电商和商超配送等短途城市物流配送市场，近5年来，我国快递业务量年增长率一直保持在50%左右的高速增长。城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。文章分析了主要应用于城市内支线和末端配送的电动物流车

北极星电力网获悉，近日，国务院发布了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》（以下简称《意见》），大力鼓励快递物流领域使用新能源汽车。《意见》指出，近年来我国电子商务与快递物流协同发展不断加深，但仍面临政策法规体系不完善、发展不协调、衔接不顺畅等问题。要全面贯彻党的十九大精神

近段时间，三元锂电池被车企边缘化的消息引起热议，作为曾经新能源汽车“高端化标志”的三元锂电池似乎正在走下神坛。哪怕是以三元锂电池起家的宁德时代，其去年的三元锂电池装机量仅为94.36GWh，磷酸铁锂电池装机量则达到了246.01GWh，成为当之无愧的“台柱子”。01“占领”三元电池市场不过在磷酸铁

北极星电池网获悉，7月22日，帕瓦股份发布公告称，年产1.5万吨三元前驱体项目预计延迟到2026年8月达产，较此前计划推迟两年。据悉，早在2022年，帕瓦股份曾公开募资总额17.43亿元、扣除发行费用净额15.95亿元，计划投向年产4万吨三元前驱体项目。不过后期，该项目拆分为“年产2.5万吨三元前驱体项目”

尽管一季度以来排产高于预期，动力电池产业产能过剩的现象仍然存在。行业数据显示，2024年3月，动力电池装车率跌至46%，首次跌破50%的大关。在此背景下，低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。在极致成本的驱使下，部分企业电芯价格跌至0.38元/Wh的低点，正式进入到3毛时代。与此

光华科技9月20日在互动平台回答投资者提问时表示，现有锂电池回收产能是10万吨，三元电池是6万吨，磷酸铁锂电池是4万吨。此外在建产能是20万吨。

乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告显示，6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。磷酸铁锂对三元电池的替代进程，在商用车领域基本已经结束，在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面，当前铁锂电池能量密度可满足主流车型续航需求，加之显著的成本优势，对于其他正极材料

6月9日消息，中汽协数据显示，5月，我国动力电池装车量28.2GWh，同比增长52.1%，环比增长12.3%。其中，三元电池装车量9.0GWh，占总装车量32.0%，同比增长8.7%，环比增长12.8%；磷酸铁锂电池装车量19.2GWh，占总装车量67.8%，同比增长87.2%，环比增长11.8%。1-5月，我国动力电池累计装车量119.2GWh，累

2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面：4月，我国动力电池产量共计47.0GWh，同比增长38.7%，环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh，占总产量37.5%，同比增长34.9%，环比下降3.5%；磷酸铁锂电池产量29.3GWh，占总产量62.4%，同比增长41.2%，环比下降10.9%。1-4月，我国动力电池累计产量176.9G

据上证报，4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计，2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh，同比增长39.3%。据创新联盟统计，2022年中国三元电池装车量110.4GWh，占总装车量的37.5%，同比增长48.55%；磷酸铁锂电池装车量183.8GWh，占总装车量的62.4%，同比增长130.16%，两者合计

4月11日丨中汽协发布数据显示，3月，我国动力电池装车量27.8GWh，同比增长29.7%，环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh，占总装车量31.4%，同比增长6.3%，环比增长29.8%；磷酸铁理电池装车量19.0GWh，占总装车量68.5%，同比增长44.4%，环比增长25.3%。1-3月，我国动力电池累计装车量65.9GWh，累计

3月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月，我国动力电池装车量21.9GWh，同比增长60.4%，环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh，占总装车量30.6%，同比增长15.0%，环比增长23.7%；磷酸铁锂电池装车量15.2GWh，占总装车量69.3%，同比增长95.3%，环比增长42.2%。1-2

2月13日，新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示，2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆，市场渗透率24.7%。截至2022年底，我国新能源汽车保有量1310万辆，汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底，国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中，2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆，同比下降15.1%