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“充电网络设施和互联网有非常类似的结构,充电运营商就像互联网公司一样,是一个服务提供商。”工信部电子信息司副司长吴胜武说:“在我看来,在充换电服务上,我们应该向互联网服务学习,不断创新技术,改变用户使用习惯,将充电融入工作和生活中,形成‘充电+上班’‘充电+购物’‘充电+休闲’等多种模式,让更多领域搭上信息化的快车,共享互联网发展的成果。”
车联网平台
目前,车联网平台接入充电桩超过9万个,占全国近11万个公共充电桩的80%。图为供电员工在首都机场充电站帮助车主为电动汽车充电。 瞿传贺 摄
寻求利益的最大公约数
改变电动汽车产业气象,促使电动汽车产业形成健康的生态圈,充电桩之间的互联互通是前提。对于运营商而言,要寻求共同利益的最大公约数,就得发挥技术、人才、信息等资源优势,推动优势互补。
要实现对话合作、协同发展,并不是一件简单的事。目前,数以万计的充电桩的建设和运营者,来自众多不同的运营商。自国家电网公司2014年开放电动汽车充换电市场以来,面对巨大的市场“蛋糕”,不少民营资本都开始在这一领域探索,纷纷“跑马圈地”,多重运营带来的首要问题就是信息交流不畅。
万帮新能源投资集团有限公司以“万邦模式”为业内所知,董事长邵丹薇一开口就指出了电动汽车充电运营商目前面临的首要问题:“现在国内很多城市每天像雨后春笋一样冒出来很多新的、规模不一的运营商,每个运营商都要做一个品牌。”
邵丹薇说,现在的充电桩运营模式是谁投资、谁建设、谁运营,谁的资产用谁的APP,在很多城市,设备资产属于地方运营商,只是托管在我们平台上。“我们最小一个托管商只买了两个充电桩,是一个西瓜摊老板娘。”
普天新能源有限责任公司搞通信起家,总经理曹宏斌认为,电动汽车充电运营商之间的关系应该像移动、联通和电信那样的电信运营商一样。“他们之间是互联互通的。如果一个电信用户打联通手机,不会感觉到有任何不方便的地方。同样,我们作为充电运营商,是不是也能够做到让老百姓只要看到有充电桩,不管是国家电网公司的、特来电的、还是星星充电的,都能够无障碍充电。”
曹宏斌提到,在互联互通的过程中,标准化至关重要。“首先就是充电设备标准化,在国家电网公司的主导之下,充电标准已经做得非常不错。”
但曹宏斌也坦言,信息上传标准和费用结算标准是目前所缺失的。“运营商之间的信息如何相互传送、费用如何结算,我觉得这是互联互通的关键问题。”对此,曹宏斌不无担忧,他说:“我感觉到一种无序竞争,如果不能很好地解决这个问题,很有可能对整个充电设施运营行业是一个致命的打击。”
这样的形势让充电运营商们时刻保持危机感,迫使他们必须不断研发和投入。
“一旦停止研发新技术,就会死在黑夜里,等不到天亮。”青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔认为,创新是充换电企业的生命。他说:“我们目前看到乃至预测到的电动汽车发展方式,只占50%,还有至少50%的未知领域需要探索和研发。”
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日前,国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局联合印发《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》,将9个城市以及30个项目列入首批车网互动规模化应用试点范围,标志着车网互动从前期的探索研究、局部示范阶段,迈入推进规模化应用试点落地的新阶段。车网互动是指电动汽车与电
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