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评估完设计之后,西门子与Extra决定将电力传动系统装进一架Extra两座330LX飞机,这是一款全特技10G两座飞机,安装315马力水平对置6气缸Lycoming AEIO-580-B1A引擎。在引擎的原位置,团队放进了西门子SP260D电力发动机和换流器,以及斯洛维尼亚Pipistrel制造的电池。飞机用德国MT生产的三叶螺旋桨推进。
SP260D重量只有50千克,因为它是用超轻掐丝铝合金组件制造的,电池重量只有150千克,加在一起的重量与Lycoming相应组件的重量差不多。最终,330LE的总重量约为997千克,比传统330飞机重了318千克。
今年6月,Walter Extra首次驾驶330LE飞机升上天空。在后来的飞行过程中,系统的功能得到验证,包括发动机、电池冷却技术。在电动模式下,330LE可以在天空飞行不到20分钟。虽然它有充足的时间刷新纪录,但是SP260D在最大性能下续航只有5分钟,也就是刚破纪录就没电了。
谈到330LE时Walter Extra表示,飞机没有安装内燃机引擎,飞行时几乎没有声音。Extra刷新了国际航空联合会C-1b级飞机的纪录,该类飞机的重量介于500-1000千克。之前这一级别飞机的最快爬升纪录是Bohannon B-1创造的,1999年,Bohannon B-1只用了2分20秒爬升到3000米高空,不过Bohannon B-1是一架修改版RV-4飞机,安装Lycoming IO-540引擎。
很显然,电力传动系统还有差距,它必须奋力追赶,电力传动系统必须生成10兆瓦的动力,只有这样才能让电力大型客机飞翔。电动飞机还要克服高空的温度与压力问题,工程师正在努力,让电动飞机更实用。
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