动力电池高品质低成本矛盾续航里程未必与市场接受度成正比-北极星储能网

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动力电池作为新能源汽车最核心部分，对新能源汽车产业的发展起着至关重要的作用，因此也是行业内讨论最多、最关注的领域。在12月17日举办的第七届全球新能源汽车大会上，多氟多集团董事长李世江、宁德时代研发经理郭永胜、沃特玛副总经理饶睦敏、星恒电源股份有限公司总经理冯笑、东方日产启辰事业部的副部长洪斌、比克电池副总裁廖振波先生、卓能动力电池董事副总裁邓纶浩，7位嘉宾针对当前行业最关注的动力电池技术提升、产品价格、政策要求等方面进行发言并讨论。以下为7位嘉宾发言精华集锦。

郭永胜：固态锂金属电池是下一代动力电池技术方向

郭永胜介绍，做固态锂金属电池能把锂金属用上，也能把高压材料用上，同时在动力电池安全性方面也有一定保证，这个是宁德时代目前在未来电池技术发展方向的一个研发布局。固态电池可以分为三代，第一代就是相当于传统的锂离子电池成电解质，这样的优势并不明显，因为换成固态电池以后，能量密度、体积能量密度比现有的传统的锂离子要低。第二代就是把负极换成锂金属，正极用传统的正极材料，可以用高压材料。再往下一代，因为负极用了锂，正极材料可以用不含锂的材料，可以用硫，其他不含锂的都可以尝试，这样能量密度会有进一步提高的空间。目前，硫化物的固态电池是比较领先的技术，用硫化物有一些优势，适温电导率比较高、电解化窗口比较高、跟锂金属的兼容性还是比较好，但硫化物面对的挑战也非常大。

宁德时代研发经理郭永胜

饶睦敏：从正极、负极、电液、粘结剂四块提高磷酸铁锂电池低温性能

饶睦敏介绍，针对磷酸铁锂电池低温性能的影响因素，沃特玛进行了详细的研究。第一，正极的影响，正极的磷酸铁锂本身电子导电性比较差，另外它比较容易产生极化，降低容量发挥;第二，负极的影响，负极这块主要是低温充电这一块，因为它会影响到安全性问题;第三是电液这一块，可能低温下的黏度会增大，锂离子的迁移阻抗会增大;第四就是粘结剂，它对电池的低温性能影响也是比较大的。

沃特玛副总经理饶睦敏

因此，沃特玛的整个提高磷酸铁锂低温思路是从正极、负极、电液、粘结剂四块提高磷酸铁锂电池的低温性能。通过整个体系的改善以后，沃特玛在磷酸铁锂电池单体这块做得比较好的效果，在充放电特性方面，充电-20、-30、-40度0.5C充电恒流比可以达到62.9%，放电-20度可以放出94%。

原标题：动力电池高品质低成本存在矛盾续航里程未必与市场接受度成正比

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