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3.5高比能量锂电池
对高比能量锂离子电池关键技术进行研究,部分核心材料自主开发。
3.6快充电池
利用现有成熟材料体系,设计开发具有快充性能的客车用电池。
3.7新能源客车电池性能需求
4.新能源客车寿命问题
4.1使用8年
由于电池在使用过程中的衰减,大部分电池很难达到8年使用寿命。
4.2提高寿命策略
通过整车控制策略、储能单元及正确使用等减少电池寿命损伤。
4.3回收利用
通过梯次利用及回收延长使用寿命,避免废弃电池带来新的问题。
5.新能源客车成本问题
电控+制造组装20~30%;电机+控制器20~25%;电池系统(75~85%锂电池+15~25%BMS)30~45%。电池成本占比最大。
原料价格上涨,电池成本降低反映:成本驱动向技术驱动阶段过渡。
6.一汽新能源客车开发策略
一汽新能源客车采取技术、产品、产业的全方位开发策略。如图所示:
7.建议
7.1与整车应用对应的动力电池研发
通用化、模块化及标准化开发动力电池,提高电池选择性,降低成本。
FAW针对新能源车型开发与之相适应的不同种类的动力电池。
7.2车企与电池企业协作及运营模式
车企与电池企业建立可持续的战略合作关系,以市场为导向,把动力电池作为核心零部件,互惠发展。电池企业利用自身的电池技术优势,与整车企业提供电池应用和维护服务。从电池设计初始,建立回收利用产业链,电池价值最大化,成本最低化。创新运营模式,推动新能源车快速发展,带动动力电池技术升级。
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