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易观汽车高级分析师赵香在接受记者采访时指出,今年以来我国新能源汽车的保有量已居全球首位,市场空间很大,各行各业的人都期望分一杯羹。
“电动车的主要部件是电池、电机、电控、加上车厢,电动车发展起来后,电池、电机、电控的技术日趋成熟,技术门槛有所下降,给了许多企业发展机会。像中兴、格力,以及一些互联网企业都涌向电动车市场。与此同时,智能汽车的发展对芯片厂商、传感设备商都是利好。包括百度、谷歌等互联网公司,以及专注人工智能、深度学习算法方面的企业也获得了许多行业发展机会。”赵香说道。
有分析指出,各家纷纷跨界“造车”还有一个重要的原因,从2019年起,大众、奥迪、通用、福特都将在中国大量投放新能源汽车。与此同时,国内自主品牌也在紧锣密鼓地布局新能源汽车。这意味着对新兴造车团队来说,窗口期只有2018年和2019年两年。
需跨过资质、资金、供应链三重门
当大家一窝蜂都来投资新能源汽车时,市场竞争就不可避免了。陈希指出,整个汽车产业都存在同质化问题,同质化严重是汽车产业的通病。
按照现在流行的说法,叫汽车产能过剩。对此,威马 CEO 沈晖在接受媒体采访时指出,这实际上是一种结构性过剩,好的产能永不会过剩,且能真正做到相对柔性化、信息化,相对先进、高端的制造工厂的产能更加不会过剩。
要成为好的产能,无疑要跨过许多门槛。赵香认为,生产资质问题是重要的考量标准。汽车对于我们每个人来说都是关乎人身安全的资产,安全性是最主要的考虑因素。因此,造车资质的管控也较为严格,给许多跨界造车的企业出了道难题。目前来看,针对该问题的解决方案大多是通过合作,或者收购具备生产资质的企业来实现造车计划。
比如董明珠等人投资珠海银隆,就有分析指出,从技术层面来讲,董明珠看中的是珠海银隆掌握的钛酸锂电池核心技术;从商业布局和盈利层面来看,或许他们看中的是银隆的未来上市之路。
“造车,需要企业有资金、目光和战略思想。有了资金就可以进行收购、整合。企业造车并非要从零做起,不可能全产业链都涉及,尤其是新能源汽车,只要具备一些核心资源,比如电池,其他都不是问题。毕竟现在是一个整合的年代。”陈希对记者说道。
资金的确是核心问题。此前乐视网董事长贾跃亭曾发表内部公开信,公开承认乐视存在资金链紧绷,并对手机业务造成影响。“汽车产业在没有智能化之前,其产业链可以说是长而复杂。随着汽车电动化、智能化以后,涉及的因素也将越来越多。因此,汽车产业对资金的需求量很大,资金实力不够雄厚的企业将难以为继。”赵香说道。
在智能制造的语境下,价值链、全流程也将被重组。沈晖认为,在这当中,供应商和制造商之间的信息介入以及共享,售后服务的快速反应等各个环节,与智能工厂设备一起成为智能制造非常关键的组成部分。
可以预见的是,随着越来越多企业跨界造车,电动车行业很快将呈现一片“红海”。只有实力最强,动作最快的企业才能占得先机,笑到最后。
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2024新年伊始,央视王牌《对话》栏目邀请隆基绿能创始人、总裁李振国,吉利控股集团董事长李书福,福耀玻璃集团董事长曹德旺,百度公司董事长李彦宏,格力董事长兼总裁董明珠等十大产业的十大领军企业家,与企业家共同探访和交流2024年企业最想干的事,以及企业家对2024年中国经济的思考和憧憬。据了解
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