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新能源汽车补贴哪里去了?新旧政策大比拼!

2017-01-06 11:18来源:电车汇作者:潇湘暮雨关键词:新能源汽车新能源汽车推广新能源乘用车补贴收藏点赞

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综上来看,电池能量密度越高,补贴越多;充电倍率越高,补贴越多;节油率越高,补贴越多。这从另一个方面也表明了现在发展新能源汽车的思路,提高电池能量密度,客车提倡快充,混合动力车按照节油率补贴。

在客车问题上,除了补贴方式的调整,对新能源客车也提出了很多技术要求。

1.单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.24Wh/km˙kg。这个比(财建〔2015〕134号)的最高水平还高0.01Wh/km˙kg,对电动客车轻量化提出了普遍要求。目前客车企业在轻量化已经取得长足进步,满足这个条件,已经没有什么大的问题了。

2.纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200公里(等速法)。这个与(财建〔2015〕134号)的要求相比,不低于200公里(等速法)已经是基本要求了,不能低于的门槛。在目前动力电池比能量的水平下中国纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200公里(等速法)是行业的基本水平了。

3.电池系统总质量占整车整备质量比例(m/m)不高于20%。这个要求以前也是这样的要求。

4.非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg,快充类纯电动客车快充倍率要高于3C,插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。

新能源货车和专用车补助标准

新能源货车和专用车补助标准从原来的每千瓦时补助1800元,调整为分段补助,且有一定程度的下滑,下调幅度为16%~44%。中央单车补贴上限为15万元,即包括地方补贴的情况下最高补贴为22.5万元。

1.设定补助上限,中央单车补贴上限为15万元,地方财政单车补贴上限不超过中央财政单车补贴额的50%。

2.新能源货车和专用车补贴方法和标准有所变化,由电池容量每千瓦时补助1800元变为按动力电池总储电量为依据,采取分段超额累退方式给予补贴:30(含)kWh以下、30~50(含)kWh、50kWh以上补贴金额分别为1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。

3.细化技术指标,按照车型类别增加单位载质量能量消耗量(Ekg)、吨百公里电耗等要求。装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg;单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km˙kg,其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。

燃料电池车补贴标准

燃料电池车补贴标准没有太大变化,只是按照20%的调整幅度降低了,提高了技术要求。

1.燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率 的 30%,且不小于 30kW。燃料电池系统额定功率大于 10kW 但小于 30kW 的燃料电池乘用车,按燃料电池系统额定功率 6000 元/kW 给予补贴。

2.燃料电池汽车纯电续驶里程不低于 300 公里。

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原标题:补贴哪里去了?新旧政策大比拼!
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