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笔者预测，CATL有可能在2020年前后，达到千亿级的规模，成长为垄断型企业。
第二梯队：国轩、力神、沃特玛、万向A123、比克、中航锂电、微宏等，约有十几家企业，动力电池产值10~50亿
第二梯队与第一梯队的差距在逐步拉大，随着市场格局逐渐形成，第二梯队的企业要挤入第一梯队，难度也在不断增大。第二梯队的领头羊是国轩，预计2016年的销售额在50亿左右，是最有希望向第一梯队发起冲刺的企业。
受制于人才储备、技术积累、产品规划、客户关系、品牌价值、以及决策体制，第二梯队的企业抗风险能力明显不如第一梯队的企业，往往会随着行业的大趋势而潮起潮落，要实现超越式发展，脱离第二梯队，那么就必须在业务模式上有创新，走资源整合的道路，与上游和下游的企业实现广泛的联合，组建更大的产业集群。
第三梯队：约有20~30家的企业，动力电池产值在1~10亿
第四梯队：动力电池产值在1亿以下
第三和第四梯队的企业，因为数量太多，在此不予赘述。这些企业的突围之路，在于通过某个细分市场，找到规模和产值爆发式增长的路径，比如快充市场，高温高寒市场，低速电动车市场等。或者被选择被并购，也是非常好的出路，比如被上市公司、整车厂、大型电池厂并购或控股，获得稳定的业务或销售渠道。
2. 磷酸铁锂转三元的速度在加快
铁锂的市场主要在商用车和部分专用车(物流车)，随着商用车市场在未来几年逐渐趋向于饱和，物流车市场追求更高的比能量和Ekg指标，铁锂的销量将很难实现倍速的增长，市场的增量部分将主要来自于三元。预计2017年，生产磷酸铁锂电芯为主的企业，将面临较大的经营压力，而那些在三元领域提前完成技术研发并推出具有竞争力产品的电芯企业，将会获得更多的机会。
从产品上看，国内三元电芯在2017年将以方形和圆柱为主，方形的比能量将达到或超过200Wh/kg，18650圆柱形电芯将可实现2.6Ah的稳定量产，并向2.9Ah迈进。从技术上看，正极材料从333,523向622过渡，碳材料负极的改性仍是主流，硅碳复合材料负极的小批量应用可以期待，当然还是得解决膨胀和寿命问题。至于石墨烯，仍然会是炒作的一条主线，但是除了拿来做导电剂，笔者实在看不出有什么其他用途。
快充电池领域，随着董大姐携手王员外入主珠海银隆，应该说还是带来了一丝清凉之风。针对营运用途，比如出租车，公交车，物流车，短途载重货车/卡车，笔者认为快充电池是非常具有竞争力的产品发展方向。当然，钛酸锂不见得一定是技术发展方向，毕竟快充能力和循环寿命不是唯一的指标，还是得兼顾能量密度和成本，否则应用范围太窄。
3. 资源整合的速度将加快
整车厂和电池厂供需关系倒挂的现象不会一直持续下去。在汽车行业，历来是整车厂掌握整个产业的话语权，而到了新能源汽车产品领域，很多整车厂被逼无奈去求电池厂供货，为此受尽“屈辱”，笔者认为这种现象不会长期存在。
随着电池产能的逐步提升，市场供需关系将得到缓和，整车厂也在加大对三电领域的渗透，成立全资子公司，与三电企业合资，控股或并购相关的企业等，都已经成为常态。
笔者认为，除了少数几家电芯企业将保持独立的发展，大多数电芯企业，都需要依赖于自己在产业链当中的定位而存在，整合资源，或者被其他企业整合，将是大趋势。
举例来讲，以电芯为主业的企业，需要往上游的原材料领域(正极，负极，电解液，隔膜，矿产资源等)，下游的配套领域(BMS，Pack，电机，电控，三电集成等)延伸，适当的参股或控股一些企业，同时需要与整车企业建立一种更稳固的合作关系，比如合资建厂，或者接受整车企业参股等。
在未来的竞争中，企业所掌控的产业链深度和广度，将是企业赖以生存和壮大的根基。借助于资本的力量，提前进行布局，往往能够比对手占得先机，在关键时刻发挥出最大的价值。
4. 技术的重要性更加凸显
2016年12月30日,四部委正式发布《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,政策将于2017年1月1日起执行。新版的补贴政策，针对乘用车，商用车，物流车都提增加了针对电池系统(Pack)比能量的要求。
乘用车要求Pack能量密度≥90Wh/kg才能获得补贴，≥120Wh/kg则可以获得1.1倍基准补贴。
商用车要求Pack能量密度≥85Wh/kg才能获得补贴，Pack能量密度在85~95Wh/kg可以获得0.8倍基准补贴，Pack能量密度在95~115Wh/kg可以获得1倍基准补贴，≥115Wh/kg可以获得1.2倍基准补贴。
物流车要求Pack能量密度≥90Wh/kg才能获得补贴。
要做到115Wh/kg甚至120Wh/kg的能量密度，同时还要兼顾寿命，安全性，成本等指标，并不是那么容易达到的，不但需要电芯的能量密度有所突破，还需要在电芯成组，热管理，轻量化材料，结构设计设计等方面都有明显进步，才能做出好的产品。
可以想象，技术是企业的生命线，所有的企业都要苦练内功，使得自己在激烈的竞争中立于不败之地，那些不重视人才培养和技术研发，一味靠圈地皮，建厂房，买设备，堆产线来运作的企业，是没有出路的，活得了一时，活不了长久。
三、 动力电池投资创业的风口渐去
随着行业的发展回归理性，市场格局逐步形成，笔者认为动力电池领域的投资机会也正呈现边际递减的效应。电芯领域的投资风险正在逐渐增大，投资规模大，建设周期长，人才短缺严重，投资产出慢，除非背靠大的集团或整车厂，否则新进来的资金和团队一定要谨慎。
但是，动力电池的上下游仍然存在大量的投资机会，比如上游的正负极材料，导电剂，粘接剂，极片，铝塑膜/壳体材料等，下游的BMS，Pack，复合材料，三电集成等，由于投资规模相对较小，投入产出见效快，竞争格局还不明朗，仍然蕴藏着许多的投资和创业的机会，特别适合拥有雄厚资金实力的企业或拥有技术实力的团队去开拓和创新。
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