登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
笔者预测,CATL有可能在2020年前后,达到千亿级的规模,成长为垄断型企业。
第二梯队:国轩、力神、沃特玛、万向A123、比克、中航锂电、微宏等,约有十几家企业,动力电池产值10~50亿
第二梯队与第一梯队的差距在逐步拉大,随着市场格局逐渐形成,第二梯队的企业要挤入第一梯队,难度也在不断增大。第二梯队的领头羊是国轩,预计2016年的销售额在50亿左右,是最有希望向第一梯队发起冲刺的企业。
受制于人才储备、技术积累、产品规划、客户关系、品牌价值、以及决策体制,第二梯队的企业抗风险能力明显不如第一梯队的企业,往往会随着行业的大趋势而潮起潮落,要实现超越式发展,脱离第二梯队,那么就必须在业务模式上有创新,走资源整合的道路,与上游和下游的企业实现广泛的联合,组建更大的产业集群。
第三梯队:约有20~30家的企业,动力电池产值在1~10亿
第四梯队:动力电池产值在1亿以下
第三和第四梯队的企业,因为数量太多,在此不予赘述。这些企业的突围之路,在于通过某个细分市场,找到规模和产值爆发式增长的路径,比如快充市场,高温高寒市场,低速电动车市场等。或者被选择被并购,也是非常好的出路,比如被上市公司、整车厂、大型电池厂并购或控股,获得稳定的业务或销售渠道。
2. 磷酸铁锂转三元的速度在加快
铁锂的市场主要在商用车和部分专用车(物流车),随着商用车市场在未来几年逐渐趋向于饱和,物流车市场追求更高的比能量和Ekg指标,铁锂的销量将很难实现倍速的增长,市场的增量部分将主要来自于三元。预计2017年,生产磷酸铁锂电芯为主的企业,将面临较大的经营压力,而那些在三元领域提前完成技术研发并推出具有竞争力产品的电芯企业,将会获得更多的机会。
从产品上看,国内三元电芯在2017年将以方形和圆柱为主,方形的比能量将达到或超过200Wh/kg,18650圆柱形电芯将可实现2.6Ah的稳定量产,并向2.9Ah迈进。从技术上看,正极材料从333,523向622过渡,碳材料负极的改性仍是主流,硅碳复合材料负极的小批量应用可以期待,当然还是得解决膨胀和寿命问题。至于石墨烯,仍然会是炒作的一条主线,但是除了拿来做导电剂,笔者实在看不出有什么其他用途。
快充电池领域,随着董大姐携手王员外入主珠海银隆,应该说还是带来了一丝清凉之风。针对营运用途,比如出租车,公交车,物流车,短途载重货车/卡车,笔者认为快充电池是非常具有竞争力的产品发展方向。当然,钛酸锂不见得一定是技术发展方向,毕竟快充能力和循环寿命不是唯一的指标,还是得兼顾能量密度和成本,否则应用范围太窄。
3. 资源整合的速度将加快
整车厂和电池厂供需关系倒挂的现象不会一直持续下去。在汽车行业,历来是整车厂掌握整个产业的话语权,而到了新能源汽车产品领域,很多整车厂被逼无奈去求电池厂供货,为此受尽“屈辱”,笔者认为这种现象不会长期存在。
随着电池产能的逐步提升,市场供需关系将得到缓和,整车厂也在加大对三电领域的渗透,成立全资子公司,与三电企业合资,控股或并购相关的企业等,都已经成为常态。
笔者认为,除了少数几家电芯企业将保持独立的发展,大多数电芯企业,都需要依赖于自己在产业链当中的定位而存在,整合资源,或者被其他企业整合,将是大趋势。
举例来讲,以电芯为主业的企业,需要往上游的原材料领域(正极,负极,电解液,隔膜,矿产资源等),下游的配套领域(BMS,Pack,电机,电控,三电集成等)延伸,适当的参股或控股一些企业,同时需要与整车企业建立一种更稳固的合作关系,比如合资建厂,或者接受整车企业参股等。
在未来的竞争中,企业所掌控的产业链深度和广度,将是企业赖以生存和壮大的根基。借助于资本的力量,提前进行布局,往往能够比对手占得先机,在关键时刻发挥出最大的价值。
4. 技术的重要性更加凸显
2016年12月30日,四部委正式发布《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,政策将于2017年1月1日起执行。新版的补贴政策,针对乘用车,商用车,物流车都提增加了针对电池系统(Pack)比能量的要求。
乘用车要求Pack能量密度≥90Wh/kg才能获得补贴,≥120Wh/kg则可以获得1.1倍基准补贴。
商用车要求Pack能量密度≥85Wh/kg才能获得补贴,Pack能量密度在85~95Wh/kg可以获得0.8倍基准补贴,Pack能量密度在95~115Wh/kg可以获得1倍基准补贴,≥115Wh/kg可以获得1.2倍基准补贴。
物流车要求Pack能量密度≥90Wh/kg才能获得补贴。
要做到115Wh/kg甚至120Wh/kg的能量密度,同时还要兼顾寿命,安全性,成本等指标,并不是那么容易达到的,不但需要电芯的能量密度有所突破,还需要在电芯成组,热管理,轻量化材料,结构设计设计等方面都有明显进步,才能做出好的产品。
可以想象,技术是企业的生命线,所有的企业都要苦练内功,使得自己在激烈的竞争中立于不败之地,那些不重视人才培养和技术研发,一味靠圈地皮,建厂房,买设备,堆产线来运作的企业,是没有出路的,活得了一时,活不了长久。
三、 动力电池投资创业的风口渐去
随着行业的发展回归理性,市场格局逐步形成,笔者认为动力电池领域的投资机会也正呈现边际递减的效应。电芯领域的投资风险正在逐渐增大,投资规模大,建设周期长,人才短缺严重,投资产出慢,除非背靠大的集团或整车厂,否则新进来的资金和团队一定要谨慎。
但是,动力电池的上下游仍然存在大量的投资机会,比如上游的正负极材料,导电剂,粘接剂,极片,铝塑膜/壳体材料等,下游的BMS,Pack,复合材料,三电集成等,由于投资规模相对较小,投入产出见效快,竞争格局还不明朗,仍然蕴藏着许多的投资和创业的机会,特别适合拥有雄厚资金实力的企业或拥有技术实力的团队去开拓和创新。
延伸阅读:
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
6月6日,蜂巢能源第300000套堡垒越野电池在遂宁基地正式下线,这一里程碑事件彰显了中国动力电池的技术积累与产业化突破。而在落幕不久的2025环塔拉力赛中,堡垒越野电池助力坦克夺得多个分段冠军以及总冠军,正是堡垒越野电池强大的性能与高标准智能化生产的双重验证。蜂巢能源堡垒越野电池基于三大核
6月5日,宁夏银川市人民政府办公室关于印发《银川高新区高质量发展实施方案(2025—2027年)》的通知。文件指出,积极招引动力电池、风机叶片、光伏组件等“新三样”及算力服务器等拆解回收利用项目,鼓励发展“互联网+回收”模式,强化全链条数字化监管,推进循环经济产业与合规化、标准化服务体系深
宁德时代重新入股江西升华后,双方的合作关系再进一步。这次宁德时代预定了更多磷酸铁锂产能。6月5日晚间,富临精工发布公告,子公司江西升华与宁德时代签署补充协议,对2024年8月达成的业务合作协议进行修订。协议修订后,宁德时代对江西升华的支持力度进一步增强,承诺的采购期间有所延长,采购规模
富锂锰基(LRM)材料,因其超高比容量和低成本等优势,被行业寄予厚望。近期,通用汽车宣布,将与LG新能源合作,推出新型富锂锰基方形电池,并将该电池应用于未来通用电动卡车和全尺寸SUV。通用汽车的目标是,成为首家在电动汽车上部署富锂锰基电池的汽车制造商。据了解,该富锂锰基电池计划将于2027年
北极星储能网获悉,6月4日,SNEresearch发布2025年1月至4月全球动力电池装车量排名及数据,2025年1月至4月全球电动汽车电池装车量为308.5GWh,同比增长40.2%。4月单月份动力电池装车量为86.7GWh,环比略有所下浮,不过综合1-4月整体来看,仍呈稳步增长趋势。企业方面,本次公布的全球动力电池装车量TOP
5月30日,安徽合肥供电公司通过合肥虚拟电厂完成了首次车网互动规模化实测,验证了合肥虚拟电厂调度大规模新能源汽车参与车网互动的技术可行性,对保供电、消纳高比例新能源发电具有重要作用。当日10时,合肥供电公司电力调度控制中心专责陈璐通过合肥虚拟电厂平台对合肥市政务中心新能源汽车充电站、
2025年5月30日,国家发展改革委、国家能源局联合印发《关于有序推动绿电直连发展有关事项的通知》(发改能源〔2025〕650号)。这是我国首份绿电直连政策法规,旨在探索创新新能源生产和消费融合发展模式,促进新能源就近就地消纳,更好满足企业绿色用能需求。在国际碳贸易壁垒下,绿电直连政策是我国应
北极星储能网获悉,6月4日晚间,长盈精密发布关于部分募投项目建设期延长的公告,根据目前募投项目的实施进度,对“常州长盈新能源动力及储能电池零组件项目”、“智能可穿戴设备AR/VR零组件项目”的建设期进行调整。公告显示,公司在2023年向特定对象发行了1.48亿股,每股发行价格为9.2元,实际募集资
“绿电直连”11类应用场景测算(来源:微信公众号“孙小兵”作者:孙小兵)2025年6月4日2025年5月,国家发展改革委、国家能源局印发了《关于有序推动绿电直连发展有关事项的通知》(发改能源〔2025〕650号)(以下简称“650号文”)。作者结合近期在零碳园区策划上的实践和思考,对绿电直连专线缴纳输
北极星储能网获悉,6月3日,1批汽车用钠离子动力电池组,经福州海关所属宁德海关关员现场实施危包使用鉴定合格,并取得危险货物包装使用鉴定证书后顺利出口。据悉,这是全国首批钠离子汽车动力电池出口。钠离子电池是一种新型二次电池,其工作原理与锂离子电池类似,通过钠离子在正负极间的往复移动实
北极星售电网获悉,近日,重庆市能源局发布关于市六届人三次会议第1243号代表建议办理情况的答复函。答复文件明确,重庆实施“百万千瓦屋顶部署推进”光伏式和“千乡万村驭风”行动,截至2025年3月,全市风电、光伏发电装机规模分别达到256万千瓦、352万千瓦,新能源装机将从“十三五”末提升6.3%至16.
宁德时代手中的磷酸铁锂产能进入爆发阶段。日前,宜昌市2025年二季度全市重大项目集中开工暨邦普新一代电池正极材料项目开工活动举行。据介绍,邦普新一代电池正极材料项目总投资56亿元,采用行业领先的第四代磷酸铁锂技术,拟建设3条国内单体产能最大的磷酸铁锂车间,全部达产后可实现年产值145亿元,
曾被认为是“锂电之光”的大圆柱电池,近年来鲜有规模量产的消息传出,产业化似乎坐上了“冷板凳”。然而,最近业界的一则消息,又将大圆柱电池迅速拉回到技术竞争已经白热化的锂电赛场上,甚至在液态锂离子电池范畴,在相同材料体系下,大圆柱电池呈现出对当前主流电池发起挑战之势。据媒体消息,近日
当前,中国、欧洲、北美等全球电动汽车主要增量市场纯电动汽车(BEV)增速有所放缓,而插电混合动力汽车(PHEV)却呈现放量之势,或将搅动全球动力电池产业格局。01欧美插混市场扩容欧洲汽车工业协会(ACEA)数据显示,2024年2月,欧洲市场PHEV汽车销量为72,376辆,同比增长12%,高于10.3%的BEV汽车销量增幅
在产品战、技术战、宣传战、专利战的激烈争夺中,市场占有率此消彼长,二线企业纷纷谋求上市……在新能源汽车高速发展、原材料价格上涨、技术加快创新、产业链重构等因素的综合影响下,动力电池市场化竞争全面升级。2021年我国新能源汽车产销量均较2020年增长近1.6倍,一度导致动力电池供应压力大增,
“最让我烦恼的问题是特斯拉汽车还不够亲民。”特斯拉CEO马斯克对降本“念念不忘”,动力电池或将首当其冲。近日,有媒体爆料称,特斯拉已完全与松下电池解约。“国产Model3目前使用的仍是LG电池,但未来搭载宁德时代磷酸铁锂电池的车型将陆续下线。”相关特斯拉人员表示。(来源:微信公众号:亿欧汽
摘要:当下锂电上市公司密集募资,产业链企业积极冲刺IPO,新一轮资金需求也在发生新的变化。相比于新能源汽车市场12个月销量连降的“寒流”侵袭,锂电产业链企业在资本市场仍显得“热潮”汹涌。某种意义上,上市公司融资扩产/并购,将在产能体量、产值规模、研发能力、技术储备等方面拉开与同类企业的
目前,特斯拉旗下的Maxwell是全球第一的超级电容器制造商,在电池业务方面核心拥有著名的干电极技术专利+超级电容。一石激起千层浪!作为新能源领域的“领头羊”,特斯拉的每一个动作,都能引来业界的极大关注。2月18日,路透社报道,特斯拉正在与宁德时代新能源科技股份有限公司进行深入谈判,商讨在
何龙,比亚迪负责电池业务的副总裁,首次以弗迪电池有限公司董事长的身份公开对外亮相。在发布会上,何龙宣布,比亚迪已经拥有了全球最大的磷酸铁锂动力电池产能。本文来源:微信公众号建约车评ID:jianyuecheping作者:余建约“电池大王”王传福发誓要夺回曾经的桂冠。这样的时刻终于来临了。2020年3
特斯拉动力电池技术布局:长寿命无钴愿景特斯拉技术专利的主要分布为电气系统、动力电池结构、温控、连接等。电池材料核心内容主要发明人为J.R.Dahn教授,领域包括高镍正极、电解液添加剂。高镍(无钴)正极的研究成果为LiNi0.95Al0.05O2芯壳结构材料,C/5循环400次容量保持率不足70%,降至约160mAh/g
在全球动力电池产业格局中,韩国人是最大的X因素。(来源:微信公众号“建约车评”ID:jianyuecheping作者:陆三金)最近,SNEResearch公布了1月份的装机数据,LG化学超过了宁德时代,成为全球第二名,这是近年来LG化学单月装机量首次超越宁德时代。(单月装机量,蓝色线表示松下,橙色线表示宁德时代
特斯拉和松下的关系,遭受了第二次实质性的重创。(来源:微信公众号“建约车评”ID:jianyuecheping作者:余建约)2020年2月26日,日经新闻社曝料,松下决定关闭特斯拉Gigafactory2的电池生产线,这个工厂主要生产特斯拉的太阳能面板。仅仅在一天之前,特斯拉还计划为这个工厂招工1300人。日经新闻社
近日,百思凯新能源(上海)有限公司正式签署总投资32亿元的“动力电池高值化利用零碳工厂项目”,项目落地江苏淮安工业园区,标志着长三角新能源产业协同发展迈入新阶段。本项目总占地面积380亩,建成后将实现年处理30万吨退役动力电池、年产2万吨电池级碳酸锂、10万吨再生电池级磷酸铁的战略目标,同
曾被贴上“电动化掉队”标签的大众,突然放出个大招。近日,大众汽车正式公布了其未来几年在电动汽车领域的重要发展战略——在ID.1以及SSP平台面世前的过渡期内,继续沿用现有MEB平台。但在明年“MEBPlus”平台面世后,其所有电动车型将逐步迁移到这个升级版平台,并全面采用成本更低的磷酸铁锂电池。
动力电池出货量同比增长41%,储能电池出货量增长120%。高工产研锂电研究所(GGII)初步调研数据显示,2025Q1中国锂电池出货量314GWh,同比增长55%。其中动力、储能电池出货量分别为210GWh、90GWh,同比增长分别为41%、120%。2024-2025Q1中国锂电池出货量(GWh)说明:动力锂电池含乘用车、商用车、工程
北极星储能网获悉,此前,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年3月国内动力电池数据中,我国动力电池装车量56.6GWh,环比增长62.3%,同比增长61.8%。其中三元电池装车量10.0GWh,占总装车量17.7%,环比增长55.2%,同比下降11.6%;磷酸铁锂电池装车量46.6GWh,占总装车量82.3%,环比增长63.9%,同比
钴镍铜等电池金属供应及价格震荡,产业链影响几何?电池金属供应及价格震荡,正在引发新一轮的市场担忧。刚果(金)的钴出口禁令、印尼的镍矿政策收紧、美国铜关税预期等事件接连冲击市场,不仅会推高电池制造成本,也或影响企业重新审视技术路径与供应链布局。从目前情况来看,钴与镍仍处供应过剩、库
北极星氢能网获悉,天能电池集团股份有限公司发布2024年年度报告,2024年度报告期内,该公司实现销售收入450.42亿元,同比下降5.67%,实现归属于上市公司股东的净利润15.55亿元,同比下降32.54%。报告期末,公司总资产规模为442.88亿元,同比增长23.60%,净资产规模为158.89亿元,同比增长3.03%。2024
近期LG新能源引入了前捷威动力的核心团队,意图补强其在磷酸铁锂电池领域的短板。消息指出,团队的总规模在200人左右,涵盖研发、生产、销售等不同职能。今年3月,第一批约20位捷威动力前员工已陆续入职LG新能源南京工厂,主要从事研发岗位。值得注意的是,捷威宣布自2023年12月1日起关闭其天津工厂。
2月24日,刚果有关部门宣布暂停钴出口四个月,作为全球最大并坐拥全球近70%的钴资源的生产国,该项禁令一度使得钴的报价系统瘫痪,如今一个月过去,来自上游的供应缩减影响正持续演进。根据市场数据,自禁令发布以来,短短20个交易日,钴价一度从16.2万元/吨暴涨超26万元/吨,涨幅超60%。根据历史价格
数据中心用锂电池正在崛起成为新的市场增量。近日,宁德时代在业绩说明会上表示,数据中心及配储需求较大将成为未来优质的增量市场,大型项目带动的数据中心储能电池出货也将快速增长。近年来,随着人工智能的发展热潮,带动了云计算、大模型、AI智能体的发展,相应的对于算力需求也越来越高,根据市场
随着欧洲“电池之光”的“陨落”,欧洲本土企业自主“造芯”之路已然崩塌。当地时间3月12日,Northvolt正式宣布在瑞典申请破产。据其透露,尽管此前尝试了各种可能的方案,甚至去年11月在美国启动了破产保护重组程序,力求实现财务重组,但最终还是没能获得维持运营的必要资金支持。在这种情况下,其董
中国三元材料将有望通过韩企于2025-2027年在全球市场放量,尤其是在北美市场。近期,韩国电池厂接连与中国三元材料企业签发订单。结合行业动向,中国三元材料将有望通过韩企于2025-2027年在全球市场放量,尤其是在北美市场。3月10日,当升科技宣布与LG新能源(LGES)签订长期供货协议,约定2025-2027年
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!