全面解析2017电动物流车补贴政策车企与运营商能否获利？-第3页-北极星储能网

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(二)采用国补中“分段超额累退”的地补与各地区补贴对比

不过，各地补贴标准不统一，从而导致单车地补金额不同，最常见的单车补贴标准为400元/kWh，600元/kWh。800元/kWh。经过电动汽车资源网记者核算，整理出下面的图：

从上图可以发现几个问题：

(1)电池组电量达到100kWh及以后，采用“分段超额累退”算法的地方补贴比地方补贴方案(称“地补B”)600元/kWh、700元/kWh、800元/kWh要低，如车辆搭载100kWh，按照“分段超额累退”算法的地方补贴为5.95万元，而按照地方算法给予单车600元/kWh计算，补贴金额为6万元。也就是说，地方补贴不可能达到600元/kWh及其以上。

(2)为了验证上面的说法正确，我们再看700元/kWh，然而，地方方案的地补在45kWh就已经与国补推算出来的地方补贴要高。而800元/kWh，地方方案的地补从30kWh开始，甚至更低(笔者没系统统计到30kWh以下)，就已经比国补推算出来的地方补贴高。

(三)350款纯电动物流车搭载电量情况分析

另外，我们来看一下实际车辆搭载电量情况，下图是根据第九批免征购置税统计出来的350款新能源物流车搭载电量情况。

从图中可以看出，搭载36kWh(含)~45kWh(含)的车辆比较多，搭载70kWh(含)~80kWh的车辆比较多。另外就是搭载50kWh(含)~60kWh的车辆较多，80kWh以上的车辆因为跨度较大，最大可达到161kWh，已经超出了补贴范围。按照上面的推算，封顶只能达到131kWh，如果超出的电量不进行补贴，那么，按照上面的算法，最大地补只能为500元/kWh，能拿到最大6.55万地补。实际上，可能性很渺茫的，因为有Ekg指标限制，还有地方补贴实际最高的金额限制。

我们大概从图可以看出，大电量的车型占比很大，按照过去的补贴政策，越高越好，越高补贴金额越多。但是如果按照2017年的补贴方案，很多车型将会被淘汰出局。

原标题：2017年电动物流车补贴政策全面解析车企与运营商是否获利？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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