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(四)地方补贴实际情况分析
但是,如果说理论与实际情况进行对比,各地出台的政策实际上很多不符合国家标准要求。比如重庆,2017年按照600元/kWh进行补贴,那么,它在90kWh时刚好为5.4万元/辆。但重庆市规定最高补贴不超过2万元/辆。那么,电动汽车资源网记者经过核算,它只能搭载33.3kWh及其以下电量。又如湖州市的补贴政策,按照1200元/kWh进行补贴,最高补贴是4万元,同样它只能搭载33.3kWh及其以下电量。但是,海南省补贴,按照1:1进行补贴,就相当的高,已经超过50%。
假如地方政策不变,那么很多地区鼓励的是33.3kWh及以下的车型,也就是微面、轻卡。如果地方补贴不按照“分段超额累退”方式进行补贴,那么大于33.3kWh的车型将无法获得地方补贴。这样一来,是否又会驱使企业朝某类车型生产与研发?就和6~8米客车一样?笔者认为,这样的趋势不会太明显,因为它的补贴金额毕竟不大,“国补+地补”后的金额还没有一辆搭载100kWh的车型多,虽然它仅靠国补。
但从第(三)点可以看出,大电量的车型占比较大,也就是说大部分的车型无法拿到地方补贴。如果拿不到地补,这样就会倒逼新能源物流车企业转变运营模式。
注明:33.3kWh只是一个理论值,各地方补贴标准不同,最高限额不同,其最大电量值也不相同。
车辆车价减去补贴后 车企与运营经销商获利了吗?
新能源物流车的造价有高有低,微卡比轻卡的车价要低,中卡又要比重卡价格低。但不管何种价格,去掉补贴后,商家的利润到底有多少?
(一)新能源物流车价格与电量关系分析
根据调研与分析发现,微型物流车车价格大概在25万元以下,轻型物流车价格大概在25~30万元左右。而中型物流车价格大概在30万元以上。
从上面的数字可以看出,电量与车价一定程度上呈正相关的。25万的新能源物流车,电量基本上在50kWh以下。25万~30万的新能源物流车,搭载电量大概在80kWh。30万以上的车辆,搭载电量在90kWh以上。可以看出,各类车型搭载电量不会很高,而与价格有一定的出路。
但也从上图可以看出,南京金龙D11,搭载电量73kWh,车价为50万。比亚迪T5 EV车价只有35万,但电量却有115kWh。再看城运二号,电量在同类车型中偏高,但价格却很低。因此,电池价格存在差异外,还有许多因素影响着车辆价格。如营销策略,补贴政策,外观设计、材料选择等。
(二)理论值:车价、补贴、搭载电量之间的关系
电动汽车资源网记者整理了10万到30万车辆价格与搭载电量情况表格,即搭载不同电量车型的车辆,车价减去国补与各类地补后,剩下的用户支付金额情况表。因为篇幅问题,略选几个价格段进行分析,在这里不一一列出来。
一款造价为17万的新能源物流车,搭载90kW
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