探访北极圈内的亚马尔LNG项目：中俄能源合作中国能得到什么?-第2页-北极星火力发电网

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也有分析人士认为，目前供求关系已经影响了价格，亚洲LNG价格已经处在历史低点，而原油价格已经在复苏区间，2016年四季度天然气的价格也出现明显回升。“2019年之前全球上线的LNG项目总量1亿吨，消化这1亿吨产能并不容易。2025年之前供应宽松格局不会改变。”该分析人士对《中国能源报》记者表示。

“不管市场如何，只要我们的项目成本足够低，和其它项目相比就有竞争力。”在记者问及如何看待LNG国内市场供大于求时，熟悉项目情况的中石油内部人士这样回答。

项目成本低是此行中工作人员强调最多、也最为自豪的语句。科特告诉《中国能源报》记者，萨哈林项目最长有900公里的管道，亚马尔项目从井场到液化压缩厂的管道最长只有32公里，管道成本缩小很多。他特别强调，诺瓦泰克的开采成本是世界上同类公司里最低的之一，即使在石油价格负面预期下也能盈利。南塔姆别伊斯科凝析气田直接开采成本仅为每桶油当量0.5美元，换算成每百万英热单位少于0.1美元。

诺瓦泰克是俄罗斯第二大天然气公司，天然气储量只有俄气的1/8，2015年市值却比俄气的一半还多。资产集中度较大、私营企业成本控制严格、保守的财务政策和理智的投资决策是外界对诺瓦泰克的普遍评价。

虽然开采成本低，但是运输成本占到了总成本的一半左右。该内部人士透露，项目的开采压缩液化成本大约3美元/百万英热单位，运输成本3美元，到达亚洲的成本价格约在6-7美元/百万英热单位。已签订的长贸合同中，价格与日本原油指数挂钩。

中国能得到什么?

采访第二天，记者一行登上了港口的破冰船，在已经变成一个大冰壳儿的北冰洋上缓缓航行，仿佛置身世界尽头与寒冷极地。亚马尔项目的LNG通过东西两条航线运到亚太地区。长达7个月之久的冬季只能走西部航线，耗时一个月以上。夏季的东部航线则只要14-18天。目前两条运输航线还在建设当中，预计2017年3月基本完工。

为保证运输的顺利进行，项目还订购了15只破冰船来运输LNG，其中包括一艘正在海上试运行的核动力破冰船。再加上机场、港口、防冰堤等相应配套措施，项目的整体施工规模和资金需求前所未有。科特告诉记者，1650万吨LNG的96%已经签订了20-25年的长期合同，这体现了客户的信任，也成为融资顺利的前提之一。

除了资源，我们还能从对俄合作中得到什么?上述内部人士告诉《中国能源报》记者：“中石油在大型LNG项目的工程技术上其实并不占优，通过亚马尔项目逐渐找到了感觉。”此外，LNG高端设备都是垄断的，因此设备制造经验难学。但国内6家海洋工程公司通过这个项目积累了做大型LNG模块的经验，这些模块之前只有韩国、马来西亚等国家能做。项目对国内造船业、制造业也有带动。

长期工作在项目一线的知情人士告诉记者，中石油对这个项目跟踪了很多年，客观分析外部因素，机遇在于国家关系好支持力度大，双方需求互补程度高，项目资源落实品质好，项目周边资源丰富，伙伴务实注重效益。挑战在于合作企业文化差异大，投资大价格前景不明，技术对外依存程度高，地处偏远物流风险，制裁带来融资难题。

具体到中石油内部，优势在于资金实力较强，拥有市场资源、国际合作经验和集团整合能力，开拓意愿强。劣势在于对俄综合了解程度低，大型LNG项目运作经验缺乏，小股东进入较晚，有效技术支撑不足，人力资源短缺。该人士认为，通过这个项目，中石油能够在资源保障、投资收益、技术进步、业务拓展等方面获得可预期的回报。

中国油气资源相对匮乏，油气进口量快速攀升。2015年中国的油、气对外依存度分别达到60.6%和32.7%。俄罗斯为了加快开发东西伯利亚和远东、北冰洋沿岸和大陆架地区，资金需求非常迫切，尤其是在因乌克兰危机遭受欧美制裁后，俄罗斯的资金问题更加突出，迫切需要1.5万亿卢布救急。中俄之间的资源需求与资金需求相互匹配，合作空间与潜力不可估量。

长期关注中俄能源合作的专家刘贵洲、徐刚指出，对俄油气合作往往是在俄方有某方面的需求时才可促成，尤其是资金需求。在俄方无所求时，中方怎么使力恐怕都是徒劳。因此，俄方一旦有求于中方，中方应及时抓住机遇，在效益可行与市场原则下努力促成合作。

他们还建议，受制于俄罗斯法律规定，中国企业与大油气公司合作大项目无法强求作业者地位，要踏踏实实地做好小股东，向资本经营转型。一方面要选择国际化程度高、遵循国际规则、信誉度好、对俄高层影响力大的大型石油天然气公司，比如诺瓦泰克;而俄油、俄气这样的国有企业，可以与其开展贸易合作，但开展油气投资业务合作要慎重。另一方面，要选择有欧美大石油公司参与的项目，借助这些公司的力量制衡俄方大股东，规范合资公司的运行。

原标题：中俄能源合作正谨慎前行

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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