珠海银隆实力究竟在哪里？只是一块幸运的璞玉！-第2页-北极星储能网

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与此同时，其另一个主营业务电池也存在槽点——钛酸锂电池的能量密度不到磷酸铁锂电池的一半，其锂元素的利用率也不到磷酸铁锂电池的一半，这给电池带来两大短板：一是造成锂资源的浪费，二是导致钛酸锂电池物料成本居高不下。

换句话说，就是能量密度低和电池价格高。而因为业绩基础太小，即便有较大的增幅，但与大型同类车企也难以比肩，因此商业模式也始终难以被证明是否具有可复制性。

所以，与其说珠海银隆是一块真正的金子，不如说它是一块幸运的璞玉。所谓璞玉，从表面看就是一块石头，这块石头内是否有玉，玉的成分如何，质地有价值与否，只有打开之后才能确定。

在汽车领域，技术和模式就像隐藏在璞玉下的东西。而剖开“璞玉”的途径，就是增加资本、扩大市场，让技术为人所知，产品为市场所识。但根据公开资料，珠海银隆纯电动客车在2015年的产量仅为7000辆，如此小的产量，必然很难让业内认可其产品。

但这块璞玉却又是幸运的。在玉石领域，还有一种说法叫“赌石”，即指璞玉在开采出来时，赌石之人会邀请老手评鉴，最终，一块有望剖出美玉的石头将被用大价钱买下。这就像珠海银隆当下的状况，资金有了，背书有了，前景如何完全要看一刀下去能否切准要害。

花小钱怎么干大事

但是，30亿元对于一家需要立刻拼技术、拿产品的企业来说，显得杯水车薪。

近2年，且不说大企业上汽先后两次，总共拿出230亿元投向新能源，就拿长城这样的新兴企业来说，其对发展新能源汽车和核心零部件的投入，也达到168亿元，其中，仅新能源研发一项就达到50亿元。而在珠海银隆所属的细分行业新能源客车领域中，比亚迪在2016年9月公布了“十城300亿”计划，在其遍布全国的生产版图中，总产能将是41000辆大巴车。

可以说，如果无法筹集到百亿元的资本，很难在新能源汽车领域大展拳脚，特别是新技术，其意味着要比单纯发展产业更烧钱，所以，只拿到“首付款”珠海银隆要让小钱发挥大作用，就需要从IPO和用户方面入手。

在2015年5月和2016年2月，珠海银隆曾获得中信证券、三峡资本等30多家机构的A、B两轮投资。对于一家希望上市的企业来说，A、B轮的主要目的是丰富完善产品线，为冲刺做准备，但真正看出实力的融资来自C、D轮——这时，资本对于企业已经有了认识，要想获得持续支持，最终实现上市，需要依靠更多背书和故事。

而这正是珠海银隆目前的最大优势，董明珠和另外大佬的力挺，持续的新闻热度，让其获得C轮的18亿之后，仍有希望在资本市场激流勇进，以“小步快跑”的节奏持续推进融资，用时间换取市场信任，得到更多资金。

除了资金，能否在最短时间内搞定客户也十分关键。众所周知，动力电池已经进入行业整合期。即便是国内50家主流动力电池，通过整合考验的或也屈指可数，更不用说目前技术并非主流的钛酸锂电池。在这样的背景下，让自己的电池产品与企业诉求契合，获得稳定的长期订单、产生稳定的收益，或是相对靠谱的方式。

实际上，珠海银隆的高层在2015年就已经有了类似的考虑，其董事长曾在公开场合表示，“未来会以家庭为单位，以储能为中心，打造创能、节能、储能为一体的收益及支付的智能家居系统平台”。

巧合的是，董明珠一直推崇的光伏空调，就需要大量的储能。如果能紧紧抓住格力，把电池技术和格力空调联系，珠海银隆的平台就等于踏出第一步。

这一步至关重要。要知道，当下格力正在进行智能装备的全面规划布局，机械手、工业机器人、智能AGV、换热器专用机床设备都可能与储能技术相关。

更长远看，如果珠海银隆能将自身的技术与其相结合，这些产品不仅会以相对小的成本，给其带来更大的收益，或许将发挥模板的作用，让珠海银隆被更多的制造业所看到，进入其供应商名录。虽然这种路线可能会被归入“非主流”企业，但它无疑是实现“花小钱办大事”的目标，让璞玉的价值体现出来的最快手段。

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