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NBD汽车获悉,特斯拉2015年全年在华销量约为3700辆,2016年全年约为1万辆。对特斯拉中国来说,2016年是具有标志性的一年,特斯拉在华销量在其全球市场中的占比首次突破10%。去年,特斯拉全球销量为7.6万辆,同比增长50.7%。
此外,有分析认为,在华建厂也有助于特斯拉缓解Model 3产能掣肘。外媒曾多次曝出,Model 3极有可能因为产能问题而延迟交付。特斯拉的目标是在2018年将产能提高到50万辆,而Model 3的订单现在已积累了约40万辆,去年特斯拉的总产量为8.39万辆,产能爬坡挑战巨大。
不可忽视的市场瓶颈
虽然2016年特斯拉的增幅十分可观,但这距离业内普遍认为的5万辆的国产“红线”来说依旧很远。
汽车分析师秋天永向NBD汽车表示,对特斯拉来说,达到2万辆目标或许只需要1~2年,但要达到3万甚至5万辆,确实挑战极大。“特斯拉受限的情况较多。”
“一方面,在豪华品牌知名度上,特斯拉无法与ABB相比拟;另一方面受限于消费环境的成熟度,国内绝大多数电动车销量都集中在限牌限购城市,三四线城市的充电设施等建设并不十分完善,许多消费者接受起来还是有困难。”秋天永表示,特斯拉能否真正打开中国市场或取决于价格相对便宜的Model 3。
事实上,价格的确是掣肘特斯拉销量的主要因素,虽然有特斯拉内部人士向NBD汽车透露,购买特斯拉的大部分并不是土豪,以中等收入的男性居多。该人士也坦言,特斯拉车主对价格十分敏感,相对来说,特斯拉的用车成本较低以及品牌魅力,吸引了不少中等收入家庭。
NBD汽车粗略计算,由于特斯拉为新能源汽车,虽然不需要缴纳排量税,这一项巨大支出,较其他进口豪华车,价格并不算太高,同时又省去了经销商层面的“利润”环节,但与美国市场相比,在华的价格仍高出约40%。以一辆7万美元的Model S为例,其在华售价约为70万元人民币,就算是3.5万美元的Model 3,在我国也至少需要35万左右。
更何况,美元近来持续走高,特斯拉就曾因汇率问题多次涨价。NBD汽车了解到,受汇率影响,2月中下旬,特斯拉还将迎来新一轮涨价,预计幅度在3%~5%。(只想说,买特斯拉的都是真爱,现在的中等收入家庭也太舍得了……)近日,特斯拉还宣布1月15日之后订购、4月15日之后交付的特斯拉使用“超充”要开始收费了。
除价格因素外,充电桩不兼容也一直屡遭诟病。目前,在中国市场,特斯拉有120座超充站,524台超级充电桩。显然,这些远不能满足日常远距离出行。
去年底,质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门,在京正式对外发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。而在此次新国标的政策出台后,特斯拉仍未能与国内充电接口匹配。
对此,上述特斯拉内部人士告诉NBD汽车,特斯拉已发布充电转换插头,可以通用新国标充电桩。“但现在正在测试阶段,没有开始大范围提供给消费者使用。目前,上海到成都的高速公路上符合新国标的公共充电桩已开通。”
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