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与此同时,中国更高等级的500KV直流断路器也在2017年初研制成功,领先世界两代。
国家电网主导的特高压输电体系,从系统到核心部件都领先世界,不仅主导全球标准,也是全球唯一实现大规模出口的企业,这一点华为也做不到,华为要出口通讯设备,还要面临爱立信,诺西,思科的激烈竞争。国家电网出口特高压技术,在业界没有竞争者。例如国家电网负责建设的2015年的价值15亿美元的埃塞—肯尼亚特高压电网。
国家电网公司的技术实力为什么这么强?我们从侧面看一下答案,技术都是人做出来的,中国最顶尖的大学毕业生都去了哪里?一个是华为,另一个就是国家电网。我们看下2016届中国顶尖大学学生就业情况,下图是清华大学2016届毕业生就业情况,华为排第一,招收了111人,国家电网排第二,招收了68人。
下图是浙江大学2016届毕业生的就业去向,华为排名第一招收了287人,国家电网排名第二招收了106人。
下图是上海交大2016届毕业生就业去向,第一名仍然是华为,招收了142人,国家电网排第三,招收了95人。
下图是西安交通大学2016年毕业生,第一去向是国家电网公司206人。
哈尔滨工业大学2016届毕业生去向,国家电网排在第四招收了75人
3.5天运送1亿个包裹
第二个工业奇迹是中国人建立了一个能够3.5天运送一亿个包裹的超级物流体系。
下图是中国双11物流运送时间,从2013年,中国的物流体系从用户下单到运送1亿个包裹到家需要9天时间,2014年就缩短到6天,2015年缩短到4天,而到2016年,只需要3.5天,遥遥领先全世界。
在建立一个全国性的超级物流体系的背后,是需要建立以下的基础:
1)要有强大的基于互联网和移动支付产业
一件物资到达人类手中,第一步就非常重要,是拿起手机就能实现浏览和支付,还是必须要到商店去挑选,效率是完全不一样的。中国的京东和阿里巴巴都是世界级的电子商务企业,只有美国亚马逊能与中国相比。实际上,电子商务包括台式机和移动支付,只有实现了移动支付才能真正随时随地购买,这一点全世界只有中国做的最好。在建立一个超级物流体系的第一步,全世界99%的国家就倒下了。
就拿美国人来说吧,中国有双十一购物节,美国有黑色星期五购物节,但是黑色星期五都是到实体店抢购,和中国就不一样。
2)第二步要有一个强大的有效率的物流企业体系
这个体系包括极高运营效率的各大快递公司,以及基于大数据和自动化的智能仓库。
下图是菜鸟物流设在广州的智能仓库,消费者在网上下达订单后,机器会自动给纸箱贴上条码,纸箱会在流水线上自动寻找货物,流水线通过传感器识别什么货物需要装入纸箱,来决定纸箱在流水线上的走向,而纸箱经过流水线的每个点,系统会自动识别是否在这个点装入货物,而需要发货的货物早已通过基于阿里云平台的大数据分析在仓库提前准备好了,纸箱货物装好后由机器人自动打包,
通过自动化技术和信息化改造,从收到订单到包裹出库,平均只要10分钟,时间远远短于传统仓库。这间10平方米的仓库,每日商品处理量可以达到百万级,所有商品实现当日达和次日达。阿里巴巴的菜鸟物流,已经建设了全国性的智能仓库网络。
菜鸟在全国的物流中心,都已实现和在阿里云上的天猫和淘宝大数据的对接,实现了下单即发货的高度智能化,全世界有几个国家,有这样的智能物流体系?有兴趣可以仔细阅读菜鸟的智能仓库。
3)第三步物资出了仓库,还要有强大的交通基础设施来运送,这包括一张全国性的机场网络,一张全国性的高速公路体系,一张全国性的高铁网络
可能有人说了,交通基础设施,国外也有啊,那么问题来了,国外的交通基础设施,除了少数几个发达国家,有哪个能超过中国?中国的高铁长度是全球60%,是全球其他国家之和的1.5倍,欧洲和中国面积差不多,大约一千万平方公里,然而所有欧洲国家高铁长度加起来也没有中国长。更要命的是,中国还要建1万公里高铁,在现在基础上还要提高50%。
美国的航空体系比中国发达,但是整个国家连一条高铁也没有,要知道飞机的物资运力是完全无法和高铁相比的。英国在2016年火车从伦敦到利物浦短短340公里火车直达竟然需要2小时14分钟。难怪前首相卡梅伦要让来自东亚大陆的洋人帮忙修铁路。
再以高速公路为例,2016年底,中国高速公路通车里程突破13万公里,对应13.8亿人口,960万平方公里面积,而美国面积和我们差不多大,高速公路里程仅为10.3万公里。美国那么多大平原,修路的条件比中国自西向东4000米的落差好多了,高速公路的里程却没有中国长,这是典型的体制问题。
再看日本,日本高速公路通车里程2015年为11500公里,对应1.27亿人口.中国人均高速公路长度中国是日本1.04倍,也就是说,中国人均高速公路里程比日本多4%。没错,是人均,人均。
下面这种也是日本的高速公路,这种单向单车道级别的狭窄日本高速公路在中国只能算国道或者快速路。
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