燃料电池有多少可以遐想的空间？-北极星储能网

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在我们国家，猛狮科技算是比较早的布局燃料电池的企业，还有就是从传统电池行业来说，雄韬电池也是一个嗅到未来商机的“先觉”。

今天上午到了办公室，打开电脑，看到一条新闻，就是猛狮科技已经把要收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51.01%这件事情又进一步夯实了，已经和两家持有这家燃料电池企业股份的公司签订了协议，把收购一事落到了实处。

其实，从笔者内心来看，在这个圈子里也有了点年头，对燃料电池还是情有独钟，尽管这个高科技的家伙现在还是一个“贵族”，成本高的有点离谱，一般阶层很难买得起，换句话说，市场化前景有点微妙。从另一个层次来说，燃料电池核心技术在为数不多的几个寡头手里，比如现在的丰田公司，还有后来者韩国现代，但是，欧洲的一些汽车大鳄也掌握了燃料电池的核心技术，因为成本问题，没有大规模上马开发。

在我们国家新能源汽车甚嚣尘上的这个时代，焦点聚集在了锂电池技术上，燃料电池还是几个公司在做的属于“意淫”范畴的东西，没有什么实质的开发。

这和我们国家的政策导向有关系。就拿锂电池的核心技术来说，为什么我们国家会选择磷酸铁锂路线，就是这个技术在美国人手里，而日本则掌握了三元材料的技术。从国际关系边界的角度，也能够看清楚背后的缘由。但是，行业的发展不能为政治所服务，是市场化的一个产物，这也就是为什么这一两年三元材料能够崛起的原因。从榜样的角度看，纯电动车全球公认的典范特斯拉，就是用的三元电池技术。

这也说明市场发展的铁律是“世事无常”，也就是它不以任何人的意志为转移。

回到燃料电池，我们看到这些年日本在大力推进，并且政府给予很大支持，丰田公司也把这车做的很亲民，在政府补贴下，以人民的名义能有使用的起。

当然，从全球格局上看，成本依然是个掣肘，然后就是加氢站的问题，还有就是氢提纯的问题。

但是，从笔者鼠目寸光的思维来看，这些都不是问题。比如火车的发明，飞机的历程，还有就是汽车。汽车在没有福特公司进行大规模流水线生产时，这个产物完全是窄众的范畴，一般人玩不起，但是，时过境迁，现在家家户户都有汽车了。

燃料电池车也是一样，必然要经历一个高成本的过程，随着技术的进步，价格会越来越亲民。

我们在正在举办的上海车展上，也能够嗅出几分燃料电池崛起的味道。丰田、现代都大力推出了燃料电池车，还有就是福田也推出了欧辉氢燃料电池车。

再往前追溯，我们会发现从今年开始，燃料电池就成了新闻热点：

网络电商巨头亚马逊与美国氢燃料电池龙头企业PlugPowerInc公司（简称Plug公司）达成股权收购协议，亚马逊将收购其23%的股权。另据彭博社报道，现代将在2018年的平昌冬奥会上推出一款燃料电池SUV，续航里程高达800公里，将与之一起亮相的还有一款燃料电池公交车。

丰田从1992年开始研究燃料电池，比其研究混动技术还早，但是由于相关技术、材料水平限制，成本始终“不切实际”，发展进程一直不如混动技术。尽管如此，丰田还是突破阻碍，在2013年东京车展上发布了燃料电池概念车。其量产氢燃料电池车型Mirai（日语：未来）也在2014年11月的洛杉矶车展亮相，截止到2017年2月，在全球共售出2840辆。

2013年，宝马跟丰田深化合作，具体内容中就包括了燃料电池项目。2015年，宝马展示了基于宝马i8和5系GT车型的氢燃料电池原型车，全新宝马燃料电池车预计2020年推出，新车预计将拥有超长的续航里程。

早在1966年，通用汽车公司生产出了世界第一辆可使用的燃料电池电动汽车，堪称该领域的鼻祖，但由于结构复杂，成本高昂，加上当时人们环境意识淡薄且能源供需矛盾并不突出，因此后续开发工作很快便搁置。

为了降低燃料电池成本，自2013年7月起，通用开始与本田汽车共同开发新一代燃料电池系统和氢储存技术。今年1月底，通用和本田宣布宣布成立业内首家将氢燃料电池系统投入量产的合资企业，为两家公司未来的产品提供先进的燃料电池系统。按照规划，新公司将于2020年前后实现批量化生产，所得燃料电池将被广泛运用于合作双方的新车型。

我们能够从这些方面看到世界巨头们发展燃料电池汽车的脉络，还有就是“外行”进入这个领域的决心。

在我们国家，猛狮科技算是比较早的布局燃料电池的企业，还有就是从传统电池行业来说，雄韬电池也是一个嗅到未来商机的“先觉”。这家电池公司在上市后不久，就开始研究和涉足燃料电池领域，虽然没有大规模开发，但是研究已经开始先行起步了。

在电池行业，新技术每天都在涌现，作为新能源汽车发展速度最快的中国，在技术方面还有一点欠缺，似乎，我们总是不能够做到去引领什么，而是在不断跟随、模仿、克隆。如果我们不能站在珠穆朗玛峰上看世界，那我们就会在未来的竞争中败下阵来。

猛狮科技、雄韬电池进入燃料电池行业，可以说是为我们整个电池行业打了一针强心剂。

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