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3、海运
煤炭运输过程的中间环节较多,损耗大。不仅是铁路、公路渉煤收费项目名目繁多,港口部门亦是如此,需缴纳过磅费、化验费、仓储费、返空费、困难作业费、移泊费、除杂费、解缆费等诸多费用,由此造成煤炭在运输的过程中价格节节升高,企业应付不暇。
中国主要运煤铁路
目前,中国一共有四大运煤通道,其中三条通道正在运营,一条正在建设。每年上亿吨的煤炭从原产地源源不断的运输到煤炭紧缺的省份和各个港口。
大秦线路
第一通道“大秦线路”,自山西省大同市至河北省秦皇岛市,纵贯山西、河北、北京、天津,全长653千米,是山西、陕西和内蒙古西部等“三西”地区煤炭外运的主要通道,年运煤量4.4亿吨。
神朔黄线
第二通道“神朔黄线”(神木-朔州-黄骅港),西起山西省神池县神池南站,与神朔铁路相联,东至河北省黄骅市黄骅港口货场。正线总长近600公里,是神华集团的运煤专线,年运煤量超过2亿吨。
侯月线
第三通道“侯月线”(侯马-月山-日照),西起山西省侯马市,冬至最终点——山东日照港,与陇海铁路平行,全长252公里,是晋煤外运的南通路之一,年运煤量1亿吨。
蒙华铁路
第四通道“蒙华铁路”,北起沿线经过内蒙古、陕西、山西等7省区,终点到达江西吉安,线路全长1837公里,规划设计输送能力为2亿吨/年。于2012年开工建设,预计2019年全部完工,是世界上一次建成最长的重载煤运铁路。
新问题来了
目前,环渤海地区主要煤运铁路运能高达10亿吨,其中,大秦线运能4.5亿吨,神朔黄线运输能力3.5亿吨,蒙冀线运能2亿吨;而在经济结构调整之下,煤炭需求不足,加之进口煤强势冲击国内市场,造成东南沿海地区需求增幅有限。
2016年,大秦线完成货物运量3.51亿吨,神朔黄线完成货物运量2.72亿吨,蒙冀线完成货物运量2945万吨。环渤海四大港口(秦皇岛、唐山、天津、黄骅)实际完成煤炭吞吐量仅为5.9亿吨,远低于配套铁路设计能力。
当前,我国铁路煤炭运能和港口运能均出现严重过剩。
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据国务院国资委网站消息,2022年12月27日,中央组织部有关负责同志出席国务院国有资产监督管理委员会领导干部会议,宣布中央决定:张玉卓同志任国务院国有资产监督管理委员会党委书记。张玉卓简历中共第十九届中央候补委员,中国工程院院士。研究员,工学博士。1997年1月起,任煤炭科学研究总院副院长
国资委官网消息,2022年12月27日,中央组织部有关负责同志出席国务院国有资产监督管理委员会领导干部会议,宣布中央决定:张玉卓同志任国务院国有资产监督管理委员会党委书记。人物履历1978.10-1982.09山东矿业学院地质系煤矿矿山测量专业学习1982.09-1985.07煤炭科学研究总院北京开采研究所采矿工程专
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张玉卓此前曾任神华集团有限责任公司董事长、党组书记兼中国神华能源股份有限公司董事长等职位。
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