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2017-06-03 09:23来源:第一电动网作者:杨晓红关键词:新能源汽车电动汽车新能源汽车积分管理办法收藏点赞
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美国总统特朗普6月1日宣布美国将退出巴黎气候协定之后,汽车排放法规最为严苛的加州主动请缨肩负起美国带头应对气候变化的责任,加州州长杰里˙布朗2日将前往中国,研究将加州与中国各省市碳交易市场连接起来的可能性,以阻止汽车的环境污染。
民主党人杰里˙布朗(JerryBrown)在1975年-1983年曾连任两届加州州长,2010年再次当选为加州州长。布朗在财政约束方面的良好声誉以及对新能源和环境保护的不遗余力,都赢得了加州民众的支持。特朗普下令退出巴黎协定,布朗认为这是个“疯狂的举动”,加州对此表示反对,华盛顿充斥着否认气候变化的声音,他将前往坐拥世界最大汽车市场的中国,努力回击共和党的误导,并将加州已经实现的零排放汽车政策成果扩大化。
加州州长杰里˙布朗(资料图片)
加州有美国最完善的碳交易机制,2012年推出了碳总量管制与排放交易机制(cap-and-tradeprogram),目前已与加拿大魁北克省的类似交易机制挂钩。布朗向路透社表示,他正在研究将加州与中国各省市碳交易市场连接起来的可能性,“我认为要将中国的省纳入进来是一项艰巨的工作,但我们正非常认真地对待这种可能性。我希望确保有充分的整合,并且确切了解进展情况。现在这么说还为时过早。我们可能会合并管制与排放交易机制,也可能推出平行机制。我本周将与中国最高官员讨论这一问题。”
布朗一直致力于与全球多个国家的州或省政府制定一项自愿协议,以应对全球变暖。彭博社报道称,抵达中国后,布朗将向中方宣讲加州零排放汽车政策的益处,推动提高对车辆排放的法规限制,迫使车企逐渐向电动汽车或氢动力汽车发展,而中国政府也正在对车企提出这样的要求。
中美2014-2016年电动汽车销量对比,起步虽晚但迅速超越美国。
今年3月15日,特朗普在底特律会见了美国主要汽车制造商的负责人,他们呼吁特朗普政府重新评估奥巴马政府任期结束前颁布的汽车燃油效率和排放标准的限制条例,抱怨“2022-2025年车辆温室气体排放和燃油里程标准”的要求过于严苛,新车和轻型卡车的燃油经济性要从30.3mpg提高至每加仑50.8英里,企业需要投入巨资调整生产,才能使产品达到条例的要求。特朗普因此承诺将尽力为车企减轻负担,以便使它们能在美国国内雇用更多的员工,并实现持续增长。
特朗普6月1日宣布退出巴黎气候协定时说:“巴黎协定给美国带来了苛刻的财政和经济负担。”但这并不会对燃油效率和排放标准的重新评估产生直接影响。奥巴马时代留下的气候行动主张依然保持原状,中国显然已做好准备扮演主导角色。
同日,中德两国总理共见记者时,对于德国记者关于气候变化问题的提问,李克强表示,中国政府积极参与推动并签署巴黎协定,并最早一批向联合国提交应对气候变化国别方案。中国人信守“言必信、行必果”,将会继续履行巴黎协定承诺,也希望同世界各国就此加强合作。
加州大学交通研究所中国能源和交通中心(ChinaCenterforEnergyandTransportationofUniversityofCaliforniaDavis)主任王云石向彭博社表示:“中国一直在努力尝试在多个领域取代美国,成为世界领先者。特朗普抛弃了巴黎协定,显然给了中国一个巨大的机会。”
替代财政补贴的油耗管理和新能源汽车积分管理办法正在征求意见,王云石表示,“在中国销售10万辆汽车的制造商需要出售约2500辆续航200英里的电动汽车,否则就必须从竞争对手那里购买积分或接受高额罚款,这借鉴了加州的零排放汽车政策(ZEV)。加州方面也在帮助中国制定碳交易体系,以限制重工业和汽车等行业的二氧化碳排放。电动汽车也可以帮助中国减少石油进口,维护国家安全利益。此外,中国汽车制造商也把电动汽车视为最终可以大量出口的机会。”
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