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Musk在新兴技术上的指导思路:不追求无法商业化的PPT指标,一切投入以可量产、降低成本为导向。
图/36氪
动力电池行业关于成本问题有一个共识:只有当电池成本低于100美元/kWh以下时,纯电动汽车全面盈利才成为可能。在那之前,某些细分市场的电动汽车将“持续亏损”。近日,奥迪研发高级副总裁PeterMertens博士意外披露奥迪的电池采购成本已经达到100欧元/kWh(114美元/kWh),依靠电池成本优势大肆扩张的特斯拉优势已经消失殆尽?
奥迪已经公布了其电气化战略,预计奥迪首款纯电动SUVe-tronquattro将于2018年底上市。Mertens上周接受了德国媒体的采访,在谈到奥迪电动汽车的电池成本问题时表示:“我们采用了由高到低的策略,因为这个细分市场(电动汽车市场)有着大量的奥迪潜在客户群体。目前,这款车型(e-tronquattro)动力电池的成本约为100欧元/kWh,只有在成本显著低于100欧后,这个市场才会变得有利可图。”
信息量非常大,首先Mertens认同动力电池行业基本共识,即100美元/kWh是盈亏节点,所以说只有在“成本显著低于100欧”后,才“有利可图”。但实际上,奥迪e-tronquattro电池100欧元/kWh的成本已经低到不可思议。
奥迪研发高级副总裁PeterMertens博士
电动汽车市场的领导者特斯拉的电池成本是多少?2013年10月,特斯拉宣布将建造超级电池工厂Gigafactory,CEOElonMusk表示,该工厂到2020年产能完全释放后电池产能将达到35GWh,超过2013年全球电池产能之和。届时特斯拉电池成本将低至100美元/kWh。
等等,奥迪现在的成本已经低至114美元/kWh,那特斯拉是不是不再具备成本优势甚至已经落后了?
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特斯拉日前于第二届上海国际碳中和博览会上,首次在中国1:1展出其超大型电化学商用储能系统Megapack。今年5月,特斯拉在上海临港正式开工建设其全球第二个储能超级工厂项目,该工厂初期规划年产1万台Megapack,储能规模近40吉瓦时(GWh)。为何入局中国新型储能?特斯拉能源和充电业务高级总监麦克·斯耐
【特斯拉《2023年影响力报告》发布,减排用数字“说话”】5月,特斯拉发布《2023年影响力报告》,其中提到:2023年,特斯拉全球生产并交付超180万辆电动车;全球客户减排二氧化碳当量超过2000万吨;一辆特斯拉可实现碳减排51吨;上海超级工厂94%废料得到回收利用;特斯拉太阳能发电量是特斯拉公司用电
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