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按上表统计,截至目前仅对外公布的电动物流车订单数量就已超过了20万台。而真实的数据如何呢?据统计,2017年1-6月整个新能源专用车(包括作业车辆)的总生产量只有12994辆,另据第一电动发布的《中国新能源汽车月报(2017.06)》公布的数据,今年前六个月电动物流车累计产量仅为7558辆。而根据同期全国新能源汽车运营产业联盟上发布的数据,新能源专用车销量仅3258辆,其中货车2810辆。据此计算,上半年电动物流车实际销量仅为订单数量的1.4%左右,虽然目前的销量只是半年累计而订单是全年的合同,但两者之间的差距仍然显得太大。
图表1 2015-1017年上半年电动物流车月度产量
图表2 2017年1-6月新能源专用车销量统计
我们再来看看2016年的情况,比较后会发现这种情况竟是惯例,据同期公开的新闻报道统计,2016年仅3个季度的电动物流车合同订单数量就达到了20万台。而根据工信部合格证统计,2016年国内销售纯电动物流车总量只有6.06万辆,占公布的合同订单数量的30%。根据工信部合格证统计,2016年国内销售纯电动物流车,虽然同比2015年增长26.97%,但总量仍只有6.06万辆,占公布的合同订单数量的30%。
从连续两年的合同订单数和实际交付数对比来看,电动物流车无疑虚火旺盛。按中医所讲,虚火实为内亏所致。古语又有云,闷声大发财。那么电动物流车为什么不闷声低调,而偏偏要大张旗鼓的秀肌肉呢?
说白了都是套路啊——产品实际交付少、企业资金压力大,于是开始开屏展羽毛:秀订单向政府求政策求资金,秀业绩向资本要估值要投入,秀数量向上游要优惠要支持,秀肌肉向下游展力量展未来。运营商也是同理,想继续做下去需要资金、需要支持,想退出的也要拉高出个好价钱,“该配合你演出的我,怎能缺席”?大家好像求偶期的孔雀,挥动自己最光鲜亮丽的一面,展示给各方,唯恐资源不来啊!
但是,虚火实为内亏,电动物流车真正的体质好坏的判断,是看其能不能给使用者提供相对于燃油车更有利的使用价值,如果电动物流车不具备这种体质、这一价值判断不能成立,那就是虚火,而虚火最终会伤身致命。
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