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在“欧洲城市清洁氢能项目（CHIC）”项目中，56辆氢燃料电池公交车已经在包括伦敦、米兰、奥斯陆、科隆、汉堡和惠斯勒在内的8座城市成功运行。它们总共减少了6000吨的温室气体排放，相当于91辆柴油公交车一年的二氧化碳排放量，共节省柴油约400万升。

“欧洲城市清洁氢能项目”从2010年持续到2016年底，参与的城市也正在计划扩大技术的应用范围。与此同时，欧洲另外一个公交车试运行计划也在筹划中，新计划由燃料电池和氢能公共事业组织（FCH-JU）、公交车运营商、政府部门以及燃料供应商联合倡议，目标在2020年投放上百辆公交车。下一批次的公交车投放将在大幅降低公交车成本的同时，确保技术在商业上可行，为降低公共交通的二氧化碳排放出一份力。

表2国内外燃料电池客车性能对比

伦敦于2010年首次投放5辆氢燃料电池公交车，并且于2013年增加至8辆，这些公交车燃料经济性以及可靠性已经超出预期，正在为运输部门降低2020年二氧化碳排放量的目标践行。伦敦氢燃料电池公交车车队在固定线路上已经累计运行超过10万小时，行驶里程超过69万公里。车队中首辆公交车达成了运行2万小时的里程碑，预计车队的其他公交车也能相继完成这一目标。

3、加氢站

2015年，美国主要在加州为丰田氢燃料电池汽车的商业化计划建立配套基础设施。美国参议院近期通过了第217号决议，其中提及了氢能和氢燃料电池技术所带来的好处，并确认每年的10月8日为国家氢能及氢燃料电池日。

美国加州政府一共拨款2亿美元于2024年之前建设不少于100个公共加氢站，并宣布将于2030年实现上路新车全部为零排放汽车。

美国空气产品公司是加氢站建设的主力军，共计在加州拥有37个加氢站，其中包括12座已运营的SmartFuel加氢站，以及25座在建、审批或准备状态的加氢站。另外，空气产品公司还同时运营着3座氢燃料电池叉车专用的加氢站，并为FirstElementFuel公司在加州的19座加氢站提供加氢技术。

在欧洲，2015年“氢燃料创新汽车计划（Hyfive）”、“清洁能源伙伴计划（CEP）”以及“英国氢气流动路线图计划（UKH2Mobility）”等多个计划正在稳步推进，旨在推广氢能基础设施的建设以及氢能交通的普及，也主要围绕着氢燃料电池汽车的引入进行加氢站建设。

图4欧洲加氢站建设规划

欧洲已经拥有超过100个加氢站，加氢站的选址也具有战略前瞻性，主要选址于大城市以及相连的主干道上。德国目标到2017年建成100座加氢站，到2023年建成400座加氢站，届时德国高速路上每隔90公里就有一座加氢站，每个城市区将至少有10座加氢站。

丹麦是当今世界上加氢站最为密集的国家之一，这为目前汽车巨头们大力推广氢燃料电池汽车进入丹麦提供了极大的支持。自从韩国现代在2014年将其途胜氢燃料电池汽车正式在丹麦开售以来，仅在2015年内，丹麦境内的氢燃料电池汽车数量几乎翻倍。丰田也在2015年将其MiraiFCV引进入丹麦，本田则在2016年向丹麦引进了氢燃料电池汽车。

瑞典斯德哥尔摩首个加氢站于2015年9月份揭幕，加氢站获得欧盟“交通用氢能基础设施计划（HIT-2）”的资助，该加氢站由全球氢能源技术领导企业林德（Linde）公司建设。作为全球氢能基础设施的龙头，林德公司已经在全球15个国家设立超过100个加氢站，累计加氢次数达10万次。

法国AirLiquide公司掌握着从生产、仓储、配送以及终端客户应用开发等领域的氢能全供应链。该公司一直致力于推广氢能在交通运输领域的应用。在全球范围内，AirLiquide已经成功建设了75个加氢站，其中5个位于法国。

为了加快氢能低碳交通在欧洲范围内的普及，壳牌石油公司于2016年开始在德国其加油站内安装加氢设备，并形成了一定的加氢网络。此次计划是由壳牌公司、H2Mobility计划合作伙伴以及德国联邦交通部共同合作。壳牌公司于2011年在德国建立了第一座加氢站，到目前为止其在德国境内共有3座加氢站。壳牌公司声称其给氢燃料电池汽车加氢的成本与给传统内燃机汽车加油的成本相差无几，且这些车的续航里程也与传统汽车相当。壳牌公司还在美国洛杉矶有2座示范加氢站用于评估其加氢技术、降低成本并分析用户行为。

戴姆勒、林德集团以及石油公司TOTAL、OMV、Avia和Hoyer达成合作将在德国境内大大增加加氢站的数量。该项目作为“国家氢和氢燃料电池技术创新计划（NIP）”的一部分得到了国家氢能和燃料电池技术组织（NOW）的支持。

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