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拾：谁将成为最完美的未来电池

看完了以上让人眼花缭乱的各类电池介绍，让我们再将上面内容做一个汇总：

结合以上分析及目前的技术动态，我们可以将上面九种未来电池的发展趋势进行一下归类及预测：

1）锂硫电池及固态电池最可能成为下一代电池的优先选择：二者的技术储备相对最为成熟，实验室都已经做出了循环千次的产品，理论上已经具备了成为下一代电池的可能。硫锂电池的主要难点在于正极硫化锂中间产物的穿梭效应及负极金属锂的枝晶问题；固态锂电池的主要难点在于固态电解质的生成工艺不完备，从而导致成本奇高。但是随着技术的进步及诸多一流电池厂在此方面的投入，相信二者具备较高的量产化可能，不过批量产品面世最快也要5~10年。

2）锂空气电池及镁离子电池的路途还比较遥远：很多媒体为了吸引眼球，会在对新型电池的报道中刻意忽略一些问题：比如在计算锂空气电池能量密度时，将反应载体、电解液、催化剂等物质重量忽略，从而得出锂空气电池能量密度是锂离子电池十倍的结论；比如在描述镁离子电池的低成本优势时，仅根据镁的价格不到锂的十分之一就说电池成本可以节约90%。

如果不对相关报道进行细致研究的话，我们自然会认为锂空气电池或镁离子电池拥有着良好的前景，但是当我们剥开其宣传噱头的外衣，追逐其电池性能的内核时，就会发现，这两种电池相较于锂硫电池及固态电池而言，技术储备还有巨大欠缺，产品性能也并无明显优势。至于量产化，那更是要排在后面了。

如果仅相对于锂离子电池而言，锂空气电池及镁离子电池在能量密度方面还有一定优势，但是如果对手是能量密度更高（且假设）成熟的固态电池或者锂硫电池，未来电池的名单中，或许就没有锂空气电池及镁离子电池什么事情了。

上面四种电池，都属于锂离子电池的“近亲”，因为其原理都与锂离子电池有诸多联系（就算量产，咱们锂电同行也不至于失业.......）。但是除了锂电的近亲之外，其它类型的电池力量也绝不容小觑：

3）氢燃料电池及液流电池的量产化可能性颇高：目前氢燃料电池受限于氢气制备成本过高而应用受限，但即便如此，依旧有卖出了三千多辆的丰田Mirai氢燃料汽车，且补贴后整车成本仅4.1万美元，并不比特斯拉贵出多少。如若后续氢提取技术发生重大改良，氢燃料电池车可能在短时间内就遍地开花。

传统液流电池能量密度较低，仅能少量用于储能领域，与锂离子电池相比优势不足。但是随着几款液流电池概念车的实际产品出现，意味着这一领域在研发阶段又有了新的突破。有人可能会说：概念车不等于量产哦。但是对比才有伤害，相对于目前还出于实验室的锂硫电池和固态电池而言，能拿到车展去展示的液流电池概念车技术，离我们难道还不够近吗？

4）物理储能的超级电容器及飞轮电池应用难度较大：超级电容器受限于过低的能量密度，应用前景比较狭窄。飞轮电池对材料物理性能如超高强度、超导体（才能降低摩擦）等要求过高，问题非短时间可以解决，且即便解决，产品能量密度也会远不及当时的电池产品。因而物理储能虽然看着美好，但电池的本质属性依旧是对“电”的保“池”能力，在这方面有明显缺陷的话，应用必将极大受限。

5）托卡马克环将是人类社会的终极能源方式：如果有人对哪一种电池说“应用现实很骨感”，那托卡马克环肯定就笑了，因为以上电池应用再难，也难不过托卡马克环所代表的核聚变电池。虽然我们有生之年都很可能无法看到这类产品的实际应用，但是这种师从于太阳的能源产生方式还是让我们无比的憧憬与遐想。

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