登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
摘要
运营商提出了电动物流车再保险理赔过程中经常会出现各种理赔难,纠纷多的现象,今天谈谈电动物流车购买保险与出险理赔中出现的问题以及原因。
在通过对终端运营的调研后了解到,各地方都对纯电动物流车给出了补贴和路权等优惠政策,同时车辆的运营成本的确要低于燃油车,加上各大车企为了抢占市场先机,对各大运营商给出了十分具有吸引力的合作方案,不少城市配送公司2015年开始就已经尝试性的接触了电动物流车的运营。
但从早期接触的情况来看,电动物流车终端运营表现不佳,并且在实际运营过程中还碰到了各种难题,包括车辆性能不稳定,故障率高,充电难、售后体系不完善、保险理赔纠纷等等,都无形之中增加了电动物流车的运营成本。导致不少传统城配物流公司在接触了一段时期后,对纯电动物流车的接受度难以快速提高。
今天在这里主要是针对有运营商提出了电动物流车再保险理赔过程中经常会出现各种理赔难,纠纷多的现象,谈谈电动物流车购买保险与出险理赔中出现的问题以及原因。
据一些电动物流车终端运营商反应,纯电动物流车在售后维修遭遇了不少尴尬,在保险理赔方面同样面临着标准缺失,理赔金额难定价、双方难以达成一致等等的境地。
例如车辆在遭遇了交通事故后造成电池、电机等一些大件零部件损毁,往往因为厂家或维修店更换配件报出的零配件价格太高,保险公司不能接受这一理赔金额,造成保险公司与运营方再保险理赔上难以达成一致。
例如有人曾爆料,电动物流车的空调压缩机损毁,维修方给出的一个空调压缩机报价5000多元,而一般情况下燃油货车的空调压缩机才2000元左右,保险公司根本不认可这理赔金额,使得理赔搁置,车辆不能及时维修,被闲置长达一个多月。这种成本损耗让运营单位头疼不已。
“这主要是因为电动汽车是一个新生事物,有许多不同于燃油车的零部件,例如电池、电机、电控、汽车电子等等零部件,由于厂家各异,定价不一,对各项零部件等损毁情况下的出险理赔标准没有统一,导致定损很难界定金额,也容易引发争议。”一家运营商的负责人这样表示。
据了解,纯电动物流车在上保险时与燃油车并无太大区别,电动汽车和传统汽油车车险中涵盖的种类几乎没有差别,主险包含了交强险、车损险、三者责任险、盗抢险以及车上人员责任险等,附加险同样包含了一些自然险、划痕险、发动机进水险以及不计免赔险等等。
但是电动汽车的报废普遍要高于燃油车三四成左右,主要是纯电动车的售价普遍要高于燃油车,车险各险种的保费由出厂车价决定,所以保费就相应的高出一部分。
虽然各大运营单位在购买了车辆后,会同燃油车一样及时购买各类保险,包括强制险和商业险,但还是会在理赔过程中出现各种麻烦和纷争,导致理赔过程较为曲折,周期较长。
主要原因在于电动物流车的各类零部件没有统一的理赔标准,并且电动车各类零部件的报价普通都过高,尤其是一个电池箱的价格往往都要高达10万元,面对这些高报价,保险公司有时候会给出低于报价的赔偿金额,甚至拖延不去受理,这种情况下车辆所有者有时候不得不自掏腰包去承担这部分维修差价,或者一直僵持,无论何种情况都让运营方十分被动。
据了解,燃油车的各类零部件都已经标准化,价格也基本统一和透明,保险系统后台数据库都有明确的理赔标准,大家都毫无异议。而电动车则不同,来自各大车企的零部件报价有高有低,在理赔的过程中也很难定损,并给出标准的理赔金额。
有运营单位负责人则表示,最初的阶段也曾遭遇过一些类似的情况,但后期再上保险时,因为运营单位一般是批量购买保险,可以在签订保险条款时标注一些特定情况,例如在运营过程中会出现一些不同于燃油车的特例,也可以单独列出承保,并且针对一些问题实现列清楚。另外还有人士指出,尽量在大型正规的保险公司购买保险,这样在理赔是会相对正规。
有人士呼吁相关部分能重视这一方面的问题,尽快规范标准。现阶段纯电动物流车数量并不多,出现交通事故的频率和次数尚且有限,上述这些问题还没有凸显出来。预计2017-2018年纯电动物流车的运营数量会快速上升,保险和理赔的数量会快速增加,这一问题也同样需要引起业界重视。
除了上述问题,纯电动物流车在实际运营过程中的问题主要集中在以下几个方面:
一是车辆性能某种程度上难以满足实际运营的需求,并且不少车型在实际运营经常“小毛病不断”,例如实际需要里程不能满足每日运营需求,充电时间长、零部件故障、掉电、刹车故障等等,都让运营商苦恼不已。
第二、充电难也成为了制约电动物流车运营的一大障碍。据运营商介绍,一般车企卖车的时候可以配合安装充电桩,但以慢充桩为主,并且费用需要运营商承担。建设快充桩涉及到电力的问题,安装则比较困难,成本非常高。而车辆在运输过程中往往需要在外补电,在社会充电桩充电不仅价格高,还需要经常排队,这些都让电动物流车充电变得困难重重。
三是在售后方面也是麻烦不断,售后网点少、维修时间长,售后流程复杂、许多配件缺失、更换配件费用高等等都让电动物流车的使用成本无形之中陡增。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网获悉,近日,合肥市经信局发布了《关于进一步促进新能源汽车和智能网联汽车推广应用若干政策(公开征求意见稿)》。《若干政策》中提到,支持公共领域电动化推广应用。汽车生产企业在出租、网约、物流、环卫、驾培、客运等公共领域新推广的纯电动汽车,依据车辆首个完整年度实际运行碳减排
近日,落基山研究所于深圳举办“城市物流车电动化实践路径研讨会”,并正式发布《深圳市电动物流车使用率影响因素及优化分析》系列报告。与会专家表示,深圳是全球电动汽车利用率最高的城市,其实现物流车辆100%电动化的目标、措施为全球城市提供了宝贵经验。交通领域碳减排需求迫切在我国明确提出2060
5月26日消息,疑似一台依维柯新能源物流车在深圳福田区皇岗路与莲科路路口追尾后,发生起火,火焰明显。图:左,南京依维柯新能源EV46产品图,右,车辆起火视频截图视频显示,该车底盘电池位置发生起火。据查询,依维柯新能源EV46由南京依维柯生产,根据储电量分为78KWh和90.7KWh两种电池配置,均采用
近段时间,有很多主机厂在探讨如何为用户打造更适合的车辆上,提到了“定制化”这个关键词。(来源:公众号“电池资源”ID:evpartner作者:朱晓文)光看这个词,似乎更适合放在小轿车身上,其实货车也适合定制化。这两者的定制化是不同的,前者的定制化更多是针对私人定制,而货车则是针对某种运营场景的规模
一旦续航里程短和充电时间长的问题解决了、路权划分规范了,物流企业是非常愿意使用新能源汽车的。相关数据显示,在大气污染源中,机动车污染排放占比高达45%,其中货运车辆是排放主体。在此情况下,提升新能源物流配送车辆比例,推出配套优惠政策,成了不少城市交通政策的共同选择。货运污染催生新能
北极星储能网获悉,广东深圳交通运输局印发《深圳市纯电动物流配送车辆运营资助项目申报指南》,资助金额按照动力电池总储电量计算,动力电池总储电量不足30kWh部分按照750元/kWh补助,30-50kWh部分按照600元/kWh补助,超过50kWh部分按照500元/kWh补助,单车三年总补助不超过7.5万元。申报条件及流程如
东风襄旅、北京海博思创涉及与中航锂电的买卖合同纠纷案中。日前,由成飞集成(002910)披露的公告显示,其公司中航锂电近日收到洛阳市中级人民法院两份《受理案件通知书》,涉及东风襄阳旅行车有限公司(简称“东风襄旅”)与北京海博思创科技有限公司(简称“海博思创”),两案涉案金额合计达1.5亿元。公
近日,广东东莞市发改委印发了《东莞市物流快递领域车辆纯电动化发展实施方案》,明确指出2018年起,全市新增和更新的物流配送车辆全部使用纯电动或燃料电池等新能源车。同时,还将在2018-2020年期间实施约9000辆规模的纯电动物流快递车辆示范项目。政策原文如下:各镇人民政府(园区管委会、街道办事处
新能源汽车市场经过3年的高速发展与调整适应,几种技术路线动力电池的竞争力基本已见分晓乘用车市场是三元的天下,客车市场铁锂是主流,唯独专用车,尤其是物流车市场,三元、铁锂、锰酸锂三种动力电池何者见长还未有一个定论,笔者下面做一个细致的分析。乘用车领域,对续航里程最为看重,成本还在其
电动物流车主要应用于邮政、快递、电商和商超配送等短途城市物流配送市场,近5年来,我国快递业务量年增长率一直保持在50%左右的高速增长。城市内短途派送运力需求持续大增,为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。文章分析了主要应用于城市内支线和末端配送的电动物流车
北极星电力网获悉,近日,国务院发布了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》(以下简称《意见》),大力鼓励快递物流领域使用新能源汽车。《意见》指出,近年来我国电子商务与快递物流协同发展不断加深,但仍面临政策法规体系不完善、发展不协调、衔接不顺畅等问题。要全面贯彻党的十九大精神
“太好了,在我们皖北乡村地区也实现了‘充电自由’。”清明节将近,3月12日,提前回家祭祖的陈大镇三徐村村民徐先生看到本镇中心校旁新建成的新能源汽车充电站,连连点赞。据悉,在今2月底前,国网涡阳县供电公司顺利完成县域内剩余陈大镇、店集镇、涡南镇、义门镇、丹城镇、公吉寺镇等6个乡镇的充电
2025年2月全国电动汽车充换电基础设施运行情况公共充电基础设施运行情况,2025年2月比2025年1月公共充电桩增加7.2万台,2月同比增长35.6%。截至2025年2月,联盟内成员单位总计上报公共充电桩383.2万台,其中直流充电桩175.8万台、交流充电桩207.4万台。从2024年3月到2025年2月,月均新增公共充电桩约8.
北极星储能网获悉,据外媒3月4日报道,美国马萨诸塞州利特尔顿市警方表示,当地时间3月3日凌晨1点左右,位于利特尔顿宪法大道的ThePoint购物中心附近的7个特斯拉充电站被人为纵火,目前案件正在调查中。利特尔顿消防局局长斯蒂尔·麦科迪(SteeleMcCurdy)称,火灾发生时,充电站已被火焰和浓烟吞没,7
3月5日,重庆市2024—2025年度充电基础设施建设奖励申报(渝经信发〔2025〕9号)。村地区(乡、镇)公共快充站建设奖励。项目采用预拨奖励资金的方式,清算截止时间为2026年3月1日。申请清算农村地区(乡、镇)公共快充站建设奖励的建设运营企业(备案主体)提交的材料由各区县经信部门统一收集后报送
2月28日,在江苏省南京市“光储充换检”一体化全绿电示范站,国网江苏南京供电公司自主研发的柔性直流交流多端口能量路由器启用,为交直流充电桩之间的电能互济搭建了“桥梁”。在传统充电场站中,由于供电方式不同,交直流充电桩各自独立运行。以南京“光储充换检”示范站为例,该站建有600平方米交流
近日,金茂智慧交通科技有限公司(简称“金茂智慧交通”)与宁德时代新能源科技股份有限公司(简称“宁德时代”)在福建宁德举行战略合作协议签约仪式。双方将围绕动力电池、充换电技术及电池银行等核心领域展开深度合作,破解行业补能难题,共同推动新能源重卡补能体系升级,助力绿色货运产业转型。金
近日,由国网江苏常州供电公司与江苏方天电力技术有限公司联合开发的“我要建设微电网”平台正式上线。作为江苏首个微电网综合解决方案服务平台,该平台聚焦微电网典型元素与场景,为电力客户量身定制用电“体检报告”,智能推送微电网解决方案。该平台包含政策资讯、微网入门、微网元素、典型场景、方
2月25日,河南省人民政府新闻办公室举行河南省“实事惠民生聚力谋出彩”系列第四场新闻发布会。会上提到,截至目前,河南省已开通运营的183对高速服务区实现充电桩全覆盖,共建设充电桩3304个,充电车位3923个,蔚来换电站67座。充电车位占小客车停车位比例达到15%,连霍、京港澳等国家级高速公路部分
北极星储能网获悉,2月24日,国家认监委发布《关于发布电动汽车供电设备强制性产品认证实施机构指定决定的公告》,其中明确5家认证机构、20个实验室,为充电桩国家3C认证机构。原文如下:国家认证认可监督管理委员会公告2025年第5号国家认监委关于发布电动汽车供电设备强制性产品认证实施机构指定决定
2月18日,四川安州发展集团与乐创能源交流座谈会召开,双方就光储充一体化项目展开了深入业务合作交流。安州发展集团副总经理李波,乐创供应链管理部部长邓传运出席会议。光储充一体化项目由安州发展集团与乐创能源联合开发,通过集成光伏发电、储能系统、充电桩等多种技术,将有效缓解电力供应相关问
北极星储能网获悉,企查查APP显示,2月18日,雅砻江(江苏)能源有限公司成立,法定代表人为王羽,注册资本2亿元,经营范围涉及储能技术服务、电动汽车充电基础设施运营、充电桩销售、站用加氢及储氢设施销售等。企查查股权穿透显示,该公司由国投电力、川投能源间接共同持股。
近日,国际能源署(IEA)在最新发布的年度《全球电动汽车展望》报告中表示,去年,全球电动汽车公共充电桩的数量上涨60%,为近三年内最大增幅,已经超过了电动汽车的销量增幅。该报告的统计数据显示,全球公共慢充桩和快充桩的数量已达86.2万个。其中,中国作为全球最大的电动汽车市场,公共充电桩的数
英国https://www.zap-map.com网站实时追踪统计英国全境内的公共电动汽车充电桩的数量。截至2018年2月24日止,英国在5291不同的地点共有15109个公共充电桩(在最近30天内增加了512个),其中有2948个超快充电桩。英国的公共充电桩有以下4种形式:1)慢速(slow)充电桩,3千瓦以下,充电时间需要6-8小时(适于
随着新能源汽车市场的快速发展,充电桩制造和运营企业也顺势得到了飞速的发展。但是在这突飞猛进的发展过程中也出现了很多令人诟病的问题。通过此前探桩,我们也经常吐槽充电桩建设问题,吐槽快充桩和慢充桩应该建在哪里才能解决用户实际问题,吐槽燃油车占位问题,吐槽建桩摆设不通电问题,在最近运营
导读:没想到进首经贸大学充电还得对暗号?进来以后,发现电动汽车慢充桩没有充电枪需要自己带。这实在是有点不够方便。「干嘛的?」「充电哒」「什么卡?」「普天卡」「放他们进去...」上面的对话发生在首都经济贸易大学红庙校区,是女司机我想进入校园充电时,保安与我同事的对话没想到进首经贸大学
目前国内正在大力度发展纯电动汽车,随着政府政策的大力推动,相信在不久的将来,纯电动汽车会离我们越来越近。不少网友不太了解纯电动车的充电需要多久?纯电动汽车充电方式一般为快速充电方式、慢速充电方式。快速充电可以在短时间内将电池组进行快速补电,慢速充电的电流比较小,充电时间较长,最为
在之前的一段时间里,我们找过充电桩,也测过充电APP。而就在我们绞尽脑汁不知道该做点什么创新的时候,测试车在充电的过程中遇到了一些问题,随即我就知道该给大家讲讲该如何给电动车充电这点事儿了。于是乎我便拖着小鲜肉同事,亲自去体验了一番充电桩的操作流程。而本次我们就先从最官方也是最常见
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!