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首先我们来看全产业链统筹。中国汽车工业协会常务副会长董扬针对新能源汽车产业的发展提出了六点指导意见:一是新能源汽车是系统工程,必须全系统全过程协同推进;二是抓好基础研究、应用研究、产业开发、推广应用;三是抓好电池,电机,电控,装备、材料等整车各环节的统筹;四是建设上下游紧密联动、各环节密切衔接的产业发展新体系;五是整车在平台化,提高能效、充电设施、电池系统上下工夫;六是要形成上游锂、钴资源的储备开发和资源回收利用方面的系统布局。
动力电池企业作为新能源汽车产业链上的重要一环,将在“全产业统筹”过程中受益良多。“新能源汽车是系统工程,必须全系统全过程协同推进”,应当将动力电池在内的其他新能源汽车配套行业,放在了和新能源汽车一样的战略高度。这意味着从前国家“独宠一人”的局面即将改变,全产业链即将迎来“雨露均沾”的新局面。“全产业统筹”同时也将对新能源汽车产业链的利益分配进行调整,“建设上下游紧密联动,各环节密切衔接的产业发展新体系”,意味着动力电池企业“两头受压”的局面将被改善,利益分配将由“一人吃饱”向“大家吃好”转变。而“要形成上游锂、钴资源的储备开发和资源回收利用方面的系统布局”即强调了产业的可持续发展能力,也是对上游企业卡动力电池企业“脖子”矛盾的调节,同时也对动力电池回收企业的发展提供了政策支持。
其次是产业规划布局统筹。首先,着重在新能源汽车发展的重点区域;其次是要做好新能源汽车企业清理规范。对于技术水平低、长期不生产的新能源汽车企业,应坚决取缔其生产资质;再次,要提高新建企业投资项目准入的门槛。根据产业发展情况,继续研究完善新能源汽车标准体系,提高生产企业和产品准入门槛,严防出现结构性产能过剩。
针对动力电池业而言,近年来资本热钱的涌入、地方性补贴政策的支持、企业的盲目扩产,让动力电池业响起结构性产能过剩的警报。“着重在新能源汽车发展的重点区域”将使新能源汽车产业的发展更加规范,有效应规范地方政府补贴政策带来的盲目的“建厂风”、“扩产风”、“投资风”;“做好新能源汽车企业清理规范”则是要调整产业结构,淘汰低端产能,让依靠“技术水平低、长期不生产的新能源汽车企业”动力电池的低端产能退出市场,优化行业生态环境;“提高新建企业投资项目准入的门槛”则是对投资过热的限制,提高行业准入门槛,有利于应对资本涌入造成的盲目投资,有利于防止低端产能过剩,有利于资金向高端产能聚集,尽快形成产业竞争力。
而“发展与安全统筹”和“四个创新”,则是对动力电池企业发展提出了更高的要求。首先“安全统筹”和动力电池密不可分。未来电池安全性要更加可靠,管理更加智能,信息反馈更加准确及时。
“电池创新”分为两方面,一是硬件创新,要坚持“2020年实现单体350瓦时每公斤,系统260瓦时每公斤的目标”不动摇,同时强调要推进锂硫电池,金属空气电池,固态电池等新体系电池和燃料电池研发。二是软件创新,电池要实现“智能化管理”,对未来提高整车智能化、充电创新水平、车辆管理水平大有裨益。科技作为第一生产力,抓紧科研攻关不放松将决定未来企业发展的地位。
“机制创新”则对国家对自身提出的严格要求,目前动力电池企业关注的诸如“3万公里条款”、“地方保护”、地方“小目录”等热点问题,都将会有巨大的变革。而同样针对动力电池企业“双积分政策、购置税优惠、使用优惠等利好政策也将被逐步落实。
行到水穷处,坐看云起时。国家为动力电池企业吹来发展的东风,动力电池企业也需要自己扬起“创新科研”的风帆,把好“安全质量”的船舵,做好产业发展的“领头羊”,做好经济发展的“排头兵”。
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近日,中建二局中标年产10GWH烯碳超级快充动力电池项目。项目位于山东省菏泽市总建筑面积35万平方米主要建设5条共10吉瓦时产能超级快充动力电池生产线主要包括原料处理、电极制备等在内的完整工艺流程的自动化、智能化生产线并配备专门的研发与试验场所、现代化仓储设施以及智能化管理系统.
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日前,SK集团宣布未来5年内计划投资247万亿韩元(约合14796亿人民币)发展半导体、电池和生物制药等领域。(本文来源:微信公众号”电池工业网“ID:dcgyw2018)其中,在动力电池、氢能和其他可再生能源业务方面,SK集团将投入约67.4万亿韩元(约合3639.6亿人民币),主要用于扩建电池隔膜工厂等项目。而
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近日,远景动力执行董事赵卫军在电动汽车百人会论坛上指出,全球化、零碳和产业链深度协同发展是引导下一代动力电池产业发展的三大关键因素。“电池行业和上游行业,整体是一个高耗能行业,碳成本非常高,电池行业必须和上游企业深度融合,共同提供更多材料供应,并在供应过程中降低能源成本、降低碳成
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5月7日,韩国市场调研机构SNEResearch发布的最新数据显示,今年第一季度全球动力电池装机总量为158.8GWh,较去年同期增长22.0%。在TOP10中,中国企业占七席,装机量占比达62.3%。具体来看,2024年一季度,宁德时代的动力电池装车量达到了惊人的60.1GWh,同比增长31.9%。这一成绩不仅再次巩固了宁德时代
随着产业发展加速,海外市场如今成为动力电池企业必争之地。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示,今年前10个月,我国动力和储能电池合计累计出口达115.7GWh,其中,动力电池累计出口101.2GWh。业内人士表示,在海外市场需求不断释放背景下,国内动力电池企业正加速拓展全球市场。得益于完善的产
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当前,电池产能布局已快于需要,企业应警惕产能过剩风险,避免盲目扩张和无序发展,引领产业进一步健康、高质量发展。作为新能源汽车的核心部件之一,动力电池是汽车行业电动化转型的主要引擎。近年来,随着新能源汽车产业蓬勃发展,我国动力电池产量及装机量均大幅增长。不过,有业内人士提醒,当前,
当前动力电池头部企业市场份额较为稳定,集中度趋势愈发明显。随着新能源汽车市场快速扩大,2022年动力电池市场呈井喷式发展。中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的数据显示,2022年国内动力电池装车总量达到294.6吉瓦时,同比增长90.7%。宁德时代、比亚迪和中创新航三家企业稳居装车量前三,并持续
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