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磷酸铁锂
价格走势
高容量磷酸铁锂价格一直趋于平稳，低容量磷酸铁锂价格下滑。（高工锂电，2017.8）
供应
目前国内实现磷酸铁锂批量生产的企业有60多家，由于磷酸铁锂生产技术门槛很高，大多数生产厂商在批量生产时产品的稳定性难以保证，导致实现批量生产的企业接近20家，从公开资料统计来看，实际产量远低于产能(不足产能的1/10)。（《中国磷酸铁锂正极材料市场研究与投资前景报告（2017版）》）
高工锂电统计，自2017年1月份以来，已先后有厦门钨业、当升科技、科恒股份、天赐材料、湘潭电化、优美科等近8家企业在国内投扩建正极材料，涉及投资金额达60亿元，产能规划则超32万吨。
2017年上半年中国正极材料市场出货量达9.5万吨，同比增长51%。（起点研究）
需求
市场对三元正极材料需求大增，成为乘用车主流，磷酸铁锂出货量占比有所下降。2016年磷酸铁锂正极市场份额60%，今年可能下降到50%。
供需评估
高工锂电预测，到2018年国内磷酸铁锂正极材料有效产能将达30万吨/年，磷酸铁锂材料产能将出现明显过剩，磷酸铁锂材料行业竞争更加激烈。
刘彦龙评估
磷酸铁锂正极产能比较大，主要厂家总产能达到10万吨，实际产出5万吨左右。上半年新能源客车出货量受政策影响，磷酸铁锂电池和正极也连带受影响，下半年虽然能回调，但是增长有限。总体铁锂产能过大，继续投入做动力电池的风险较大，可以转向储能用的铁锂。未来电动汽车产销增长，乘用车、物流车可能70%转向三元，磷酸铁锂增长速度有限。
采购总监A评估
磷酸铁锂正极供应很成熟，供大于求，很多正极材料厂商扩产能速度超过了电池厂商。产能很可能过剩。
锰酸锂
价格走势
锰酸锂材料由于其前驱体二氧化锰供应充分，价格不过5万元/吨，预计未来价格波动不大。（中国电池网2017.6）锰酸锂材料受三元掺杂需求上涨，近期在涨价。（高工锂电，2017.8）
供给
锰酸锂正极材料市场增速显著。如湘潭电化、中天新能源等持续推出高性能锰酸锂材料，以改善公司目前面临的产品供不应求的局面。（中国电池网2017.6）
需求
锰酸锂电池不仅是新能源客车电池领域的主力之一，在专用车(特别是物流车)领域也开始发力，同时在乘用车领域也小试牛刀。（中国电池网2017.6）
锰酸锂电池出货量2017年将上涨到1Gwh，2020年达到4.3Gwh，市场份额将从2.46%上涨到3.39%。（EVtank,2017.6）
供需评估
国内企业若能很好地解决高温性能、循环寿命和能量密度的问题，锰酸锂电池市场或将迎来快速发展周期。目前，以微宏、星恒电源、盟固利、亿鹏能源等为代表的一批动力锂电池企业正在这一技术路线上不断突破。以星恒电源为例，其超级锰酸锂电池循环寿命超2000次，在高低温性能、安全性能优势明显，更为关键的是，其电池成本在过去的几年里大幅度降低10倍。（中国电池网2017.6）
刘彦龙评估
锰酸锂电池便宜，当生产环节高温锰的溶解问题还有待解决。一些企业的锰酸锂+三元混合的技术路线能够提高能量密度，需求也在增加。主要厂家星恒、盟固利等厂家的产量也在增长。
氢氧化锂
价格走势
氢氧化锂产品供不应求，价格有小幅增长。
供给
2017年全球氢氧化锂名义产能约7万吨，高于预计消费量6.1万吨，但考虑到雅化集团等加工企业原料供给存在困难，预计实际供需将维持紧平衡，脉冲式的需求冲击将导致供应出现阶段性短缺，拉大与电池级碳酸锂价差。
碳酸锂与氢氧化锂虽然可以转化，但目前价差下企业主观意愿低。一是氢氧化锂属于危险品，实际生产难度较大；二是工艺改造需要投资千万元的蒸发设备，调试周期长；三是目前与电池级碳酸锂1万价差基本合理，与转换后生产成本增加值相当，企业转换意愿低；四是新产品需重新进入下游正极材料厂商采购体系，动力电池产业链认证周期较长；五是产品品控规格高，对一致性有较高要求。
需求
预计2017年全球电池级氢氧化锂需求量有望达2.5万吨左右，2018年有望达4.7万吨。（智研咨询）
供需评估
长期来看，随着大量氢氧化锂产能投放，氢氧化锂的供给紧张将得以缓解。氢氧化锂产能释放受制于原料短缺，短期供需紧张延续，其相对于电池级碳酸锂的溢价有望继续攀升。2017-2019年全球待投放产能接近13万吨，合计氢氧化锂产能20万吨，这将使得氢氧化锂加工利润回归合理，价格中枢将依然取决于原矿供给是否短缺。（智研咨询）
2017-2018年将维持紧平衡状态，2019年供给会逐渐超过需求。（智研咨询）
四、电解液材料供需评估
六氟磷酸锂
价格走势
六氟磷酸锂占电解液成本的一半。价格从2015年最高位40万元/吨下降到目前16万元/吨。
供给
高工锂电初步统计，包括多氟多、必康股份、天赐材料等企业新建产能在2017年9月之前均实现投产，目前国内六氟磷酸锂总产能在21880吨，正在规划产能达32600吨。
值得注意的是，其中包括多氟多、必康股份、天赐材料、石大胜华等企业截止目前新增投产产能达12000吨，大幅缓解2016年六氟磷酸锂供给趋紧状况。（高工锂电2017.9）
需求
根据动力电池的需求量预测，我们估计2017年六氟磷酸锂的需求量约5500吨，2020年需求量为1.5万吨，年均复合增速40%。（高工锂电2017.9）
供需评估
在下游电池需求未达预期背景下，六氟磷酸锂已经呈现出结构性产能过剩局面，价格自然也开始下调。（汇金网）
结构性产能过剩明显，价格下跌明显，价格战激烈。（高工锂电）
刘彦龙评估
2017年相对以往看，供应比较充足，新增的产能都释放出来了。从企业申报产能来看，已经过剩，可能未来三年不会短缺。
采购总监A评估
生产能力以前掌握在几家手里，现在能做的越来越多，供给没问题。
采购总监B评估
前几个月在走低，现在看要见底回调了。需求拉动它往上走，整体看需求旺盛，供给也跟得上，持平。
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