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按往年的规律而言,随着7、8月份高温天气的悄然过去,电厂发电负荷压力也会随之有所下降。9月以后本应该是动力煤传统消费淡季,在此期间动力煤期现货价格会承压下行。然而,今年动力煤价却在8月的尾巴出现反弹上扬,打破动力煤淡季价格定律。据记者了解,从8月23日至9月20日,动力煤期货价格已累计上涨67元/吨,涨幅达11.53%。
对于近期煤炭价格上涨的原因,中国煤炭工业协会咨询中心工程师成功表示,从整体层面上看,煤炭供应仍然偏紧,再加上经销商囤货,利用信息不对称加价,预计近期煤炭价格还会处于较高水平。
那么,动力煤淡季不淡原因何在?9月19日动力煤期货价格更是放量上涨,最高冲至667.4元/吨,涨逾2.64%,创去年11月以来新高。对此,市场人士认为,近期价格的持续上涨,今年冬储备货很有可能提前进行,四季度国内动力煤价格或迎新一轮上涨。
火电库存普遍偏低
进入9月份以来,本该是“煤超疯”消停的时候,但今年煤价不同于前几年,9月后煤价依旧保持上涨态势。据记者了解,近期持续上涨的不仅仅局限于期货市场价格,其实动力煤现货价格同样持续上涨,而且涨势比期货盘面更凌厉。截至9月20日,环渤海港口5500大卡动力煤现货市场价已经触及700元/吨。
即便是近几个交易日动力煤期货强势补涨,动力煤期货主力1801合约的价格也依然是低于当前的动力煤现货价格。此外,截至9月18日,秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤贸易商报价达到720元/吨,而港口实际交易价格已经升至700元/吨,创今年以来煤炭交易价格新高。
“近期港口的煤炭采购形势维持火热局面,秦皇岛港的锚地船舶数量稳定在日均100艘以上的高位水平,由于港口天气良好,出港较为顺畅,煤炭日均调出量大概在64万吨。有市场人士认为,近期动力煤现货价格上涨的因素是供暖的采购。”国投安信期货分析师龚萍接受《华夏时报》记者采访时表示。
不过,龚萍认为,近期上涨的直接驱动力更多的是来自于下游电厂采购的回暖,从煤炭海运费走势也可以得到印证。由于很多电厂的电煤库存已经跌至历史低位,电厂不得已被动补库,他们对当前市场煤价格的接受程度并不高。下游电厂存煤水平处于历史低位,集中补库令需求骤然提升。
据鄂尔多斯煤炭网监控数据显示,9月20日公布的沿海六大火电的日耗为70.9万吨,创造了历史同期的最高纪录。近5年的具体数据分别是:2017年9月20日,沿海六大火电日耗70.9万吨;2016年9月20日,沿海六大火电日耗54.7万吨;2015年9月20日,沿海六大火电日耗51万吨;2014年9月20日,沿海六大火电日耗59.2万吨;2013年9月20日,沿海六大火电日耗66.5万吨。
据记者了解,为了应对供暖季集中用电需求,同时也为了增加在下年度煤电长协签订中增加主动权。按照往常惯例,电厂一般会在11月份全国供暖季前将库存补足。2016年、2015年、2014年六大电厂10月份库存可用天数均值分别为22.31天、28.09天和25.90天。按照中电联预测下半年用电同比增速4%测算,到11月供暖季前六大电厂若要将库存可用天数提升至22天,需要补库240万吨左右:去年10月底日耗60万吨x(1+4%)x22天-1130=240万吨,补库幅度约在20%左右。
对此,秦皇岛煤炭网煤炭分析师齐波认为,近一周来受主产地和外煤供应持续偏紧、沿海煤耗继续高于同期,在港锚地船舶数不断攀升,期货价格高位运行等因素影响,近期国内港口动力煤价格持续上扬。由于主产地受多种因素影响,煤炭生产仍受到一定限制。
另外,海关数据显示,中国8月份进口煤炭2527万吨,同比减少132万吨,下降5%。与此同时,六大发电厂库存消耗严重,民用煤需求上涨,环渤海三港(秦、唐、沧)锚地船舶已累计至190艘以上,船舶运价继续高位震荡。方正中期期货分析师胥京钢表示,进入9月以秦皇岛港口为代表的港口报价持续拉升,环渤海各港天气情况良好,各港均无封航记录。
胥京钢表示,合计调入调出量较上期均有所上涨,且调出量高于调入量,所以港口库存量有所回落。与此同时,由于装船作业顺畅在港锚地船舶数不断攀升,稳居日均100艘以上高位水平,刷新近几年来新高。由此看出,近期煤炭市场仍保持火热局面,用煤需求的增强带动下游终端用户以及贸易商接货积极,推动日均调出量再度走高。
从国网山东省电力公司了解到,今年山东电网将对全省10万城乡用户实施冬季采暖“煤改电”工程,改造供暖面积达900万平方米。“根据初步测算,改造后,今冬可减少燃煤消耗22万吨,减排二氧化硫等废气物51万吨。”国网山东省电力公司营销部市场处处长张国庆表示。据介绍,国网山东省电力公司通过与各地政府积极协商,推动出台了不同标准的支持政策。
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