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目前用户充电需求痛点:“有车没桩,有桩没位”的尴尬
据威尔森策略研究部新能源车主充电需求研究,普遍用户反馈新能源车充电难。就目前用户反映的充电不满意原因看来,主要涉及充电桩运营以及网点布局问题。
充电桩运营方面,大部分用户反映充电桩经常损坏,维修不及时,导致无法使用;充电桩数量很少,无法满足需求;充电慢,需时颇长。另外,还表示费用合理性及支付便利性有待提高。
网点布局方面,主要是网点少,寻找网点充电相当吃力;即使寻找到网点,充电桩所在停车位经常被占用;对网点的管理也存在担忧。
解决充电需求痛点:共享个人充电桩
为解决用户充电尴尬,部分厂家采取措施加强网点布局,甚至联合知名运营商进一步扩张充电桩版图。
特斯拉加快布局超级充电桩(能让一辆ModelS在45-50分钟左右充满电),2017年底超级充电桩数量将达到7,000个,而目的地充电器数量达到1.5万个。2018年充电桩实现翻倍增长。
宝马与特来电、星星充电两家中国充电运营商达成合作,至2017年底,计划建设公共充电桩超65,000个,覆盖超60个城市;私人充电桩扩展到100个城市。并实现充值卡或手机支付多种支付方式。
由于充电桩建设涉及城市规划、建设用地、建筑物及配电网改造、居住地安装条件、投资运营模式等多方面的统筹,扩张充电桩版图任务艰巨,并非一朝一夕之事。威尔森策略研究部通过新能源车主充电需求研究发现,存在另外一种可能性,解决用户充电困境:个人充电桩共享。
随着共享经济的发展,用户的共享意识大大提高,59%的用户反馈愿意共享个人充电桩。通过共享个人充电桩,“僵尸桩”现象将会得到有效缓解,通过线上移动应用,寻找充电桩变得更为高效便捷。
并且,有近40%的用户并非固定在夜间充电高峰时间段充电;近70%的用户充电间隔跨度较大。这也为共享个人充电提供了一定的客观实现条件。
结语
现在,我国已启动传统能源车停产停售时间表研究,威尔森策略研究部相信,在新能源汽车高速发展的同时,同在一产业链上的充电桩领域,将会是除充电电池外,又一个蕴含着大量资本的新大陆。
这对于汽车厂商、资本企业又将带来新的业务增长机会。这块悬在半空的可口“蛋糕”,用力跳得足够高,还是可以品尝得到的。
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