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消长相济,HEV的兴盛在某种程度上干扰了本田PHEV业务的进程,其旗下几款PHEV的设计携带的电池并不大,消费者选择也并没有推动PHEV的需求快速上升,这就使得BlueEnergy公司PHEV配套电芯的开发和产能投入严重不足。
图6Blue Energy提供的电池系统集成在本田的IPU
进而,囿于本田在纯电动领域方面缺乏有效市场支撑,好容易出款ClarityEV,还是只租不卖,BlueEnergy在纯电动配套领域就更没有直接的量产需求了。
3.AESC和LEJ
LEJ是三菱汽车与GSYuasaGS汤浅、三菱商事合资成立的大容量锂电池量产的公司,甫初重点面向三菱汽车供货,如今日产、雷诺和三菱已经结成联盟,他们各自原先的供应链也需要进一步进行整合,在原有的纯电领域里,ZOE外部采购LG化学的电池包,LEAF采用AESC的电芯,LEJ只在OutlanderPHEV上有一定的供货量。如下图所示,在新的联盟电池供应PK中,需要评估纯电动汽车电芯的规模效应,以综合权衡各方需求和利益。日产已宣布将其持有的车载电池企业AutomotiveEnergySupply(AESC)51%的股份出售给中国投资公司金沙江创投(GSRCapital),这也代表日本最早的和热衷于纯电动汽车的日产意识到,锂电池业务单纯靠自己的合资公司,缺乏足够的外部投入,难以长期保持竞争优势。相信同样的命运也会落在LEJ上,当公司整合过程中,从采购的权衡和对比等各个方面,电池企业企业间的竞争并不是是简单地在电池单体制造和Pack制造层面上展开,与主机厂的配套供应,是更深远的竞争层面。
图7AESC的命运在下一代日产平台上已经看到
4.日立和东芝
这两家放在一起来谈比较合适,日立的电池业务主要是HEV电芯,但日立的业务涉及电机、电控和电池,电池并没有注入特别多的资源,也没有足够大的订单,仅限于HEV方面应用,出货量比较有限,只是给日产、通用汽车两家补充一定的供货。。
而东芝的电池产品则一直就是属于较贵的类型,市场推不开,加上东芝本身的问题,其电池业务也就比较弱小。
图8日立的电气化涵盖电机、电控和电池
小结:
日本在锂电池方面之前一直领先,但是随着新能源汽车市场不断往中国转移,以及中韩电池产业的侵略性发展,日本在动力电池单体领域竟有些乏善可陈,这点还是值得深思的,日本车载动力电池行业未来的发展走向也值得持续关注。
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据协鑫能科公众号,11月7日,在第六届中国国际进口博览会上,松下电器(中国)有限公司与协鑫能源科技股份有限公司签署战略合作协议。根据协议,双方着重在“充+储+换”赛道展开合作,旨在加快推动能源绿色低碳转型。其中,松下集团利用其电池分析技术的优势,通过电池分析云服务BetteRRRy,精准把握电
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6月6日日本电子巨头松下将在内华达州的特斯拉超级工厂扩大电动汽车电池的生产。为了应对来自特斯拉的压力,该公司加快了提高电池产能的计划。据松下的一位高管透露,特斯拉最近告诉松下,它将“尽可能多地购买松下的电池”,暗示在竞争日益激烈的电动汽车行业,特斯拉正努力确保电池供应。
据日经中文网,松下控股5月31日发布消息称,从事电池业务的松下能源(PanasonicEnergy)已退出铅蓄电池生产业务。其位于中国的全球唯一生产公司已于31日结束生产。将把经营资源集中于松下控股视为最重要投资领域的纯电动汽车用锂电池。此次停止生产的是设在中国沈阳市的松下蓄电池(沈阳)有限公司(PS
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4月17日据共同社,有知情人士透露,松下公司正考虑在美国俄克拉荷马州建立一家新工厂,为电动汽车生产电池。如果计划正式确定,该工厂将成为继内华达州和堪萨斯州之后,这家日本制造商在北美不断扩大的电动汽车市场的背景下开设的第三家电动汽车电池工厂。该公司是特斯拉的主要供应商。该消息人士称,
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