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半年估值狂飙500亿 电动车时代成就第一暴发户!
在实业整体不被看好，人才纷纷往互联网与金融行业钻的当下，你很难再找到宁德时代这样一家逆势而上的制造公司。这是一家“隐匿”在福建小城宁德，为电动车造动力电池的公司。
但“逆势而上”这个词甚至完全无法形容宁德时代——成立六年估值破千亿，这是许多火热的互联网行当也赶不上的顶级速度。
在中国以空前力度发展新能源汽车——准确地说是电动车的时代大势下，这家年轻的公司乘风起舞，在满屏的“人工智能”与“新零售”字眼中，上演一场“时代逆袭”。
成立：脱胎手机电池商
2011年，CATL在福建宁德成立，中文名字是宁德时代，主营业务是新能源车动力电池。这一年移动互联网正在步入其发展的黄金时期，O2O成为热点，美团饿了么先后步入大众视野，引得资本蠢蠢欲动。而日复一日传出“重大突破”的电池行业，早就用“智能手机必须一天一充”这样的事实，钳住了人才和资本对它的信心。这是一个苦逼行当。
但在一年之前，中国政府印发了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，开始实实在在地鼓励新能源汽车的发展。这是一个若隐若现的苗头，CATL跟了上去。
尽管电池技术的进步看上去总是很不争气，但这却是一个研发门槛不低的行业，尤其是用于汽车的动力电池，对安全性、电池容量都有高要求，资本与人才投不够，都是玩不转的。
好在CATL并不是白手起家，它的背后是新能源科技，更为人们熟悉的名字是ATL(Amperex Technology Limited)。这家由日资TDK公司控股的手机电池生产商，由于为苹果iPhone提供电池而声名鹊起，稳坐国内手机锂电池头牌。
ATL手机电池
而CATL是ATL总裁曾毓群牵头成立的分公司，在看到新能源汽车市场潜在的巨大商机之后，他主导分出了动力电池这一业务支线。
曾毓群
手机锂电池的开发经验提供了技术基础，ATL的开发团队也为CATL提供了人才支持，而与TDK的关系则带来了精细化管理风格。
与ATL的关系带来的资源，为宁德时代的崛起铺筑了基础。
崛起：追逐比亚迪
在宁德时代刚刚成立的时候，同样做电池起家、切入汽车生产的比亚迪，因为巴菲特的投资正炽手可热。2011年，比亚迪推出使用磷酸铁锂电池的纯电动车e6，一时成为国产新能源车的代表。当时来看，比亚迪全力押注磷酸铁锂的电池技术方向完全赌对了。由于技术难度较低、高温运行安全性好、成本较低等因素，中国政府将磷酸铁锂作为了动力电池的主要发展方向。能量密度潜力更高的三元锂(镍钴锰酸锂)材料，因为耐高温性能差、成本较高，暂时被搁置下来。直到去年，比亚迪仍然凭借巨大的磷酸铁锂电池装车量，居于国内动力电池行业第一。
几种常见动力电池对比
当时的宁德时代也不例外，虽然母公司ATL做的是钴酸锂(手机电池通常为钴酸锂)，也选择加入了研发磷酸铁锂的阵营。但不同于比亚迪，宁德时代并未吊死在一棵树上，三元锂动力电池的研发，也没有放下。
然而，特斯拉Model S的横空出世与大获成功，不仅引发了全球的电动车热潮，也震颤了国内动力电池的发展方向。Model S使用的是松下提供的18650电芯，其正极材料正是在高温下会造成爆炸风险的三元锂。然而松下通过出色的生产测试，保证了三元锂电芯的一致性;而特斯拉则研发出了独门的电池管理系统，加以高效的电池液冷系统，稳稳地守住了电池的安全线。
特斯拉配有液冷的电源管理系统
在特斯拉发生的所有安全事故中，没有一起是因为电池起火或爆炸造成的;乃至于在某些事故发生后，特斯拉的电池系统也坚持了足够的时间，没有把司机乘客烧死在火海中。
而磷酸铁锂电池在投入市场检验后，能量密度低的缺点彻底暴露了出来。“背着大半吨重的电池续航不如50L汽油”虽然是电池的固有弱势，但磷酸铁锂在国产电动车的“短腿”原罪中，贡献着主要力量。国内电动车的动力电池技术方向，开始默默转向三元锂。国际上，更是三元锂电芯的天下。特斯拉、日产聆风、通用Bolt，无一不是三元锂动力电池的拥趸。
2016年，松下以5Gwh的电池产能拿下了全球最多的动力电池份额，而比亚迪以3GWh位居第二，只成立5年的宁德时代市场份额则来到了第三。这个第三名的位置离不开宝马的帮助。2012年，华晨宝马与宁德时代签订合作协议，由其供应车用高电压电池。获得顶级豪华品牌的认可，使宁德时代知名度骤然提升，订单如雪片般飞来。而在这次合作背后，宝马不仅为宁德时代提供了订单、吸引了更多客户，还因为严格的技术要求进一步提升了宁德时代的电芯制造水平。
而比亚迪已经和磷酸铁锂高度绑定，又有大量的电动车款消化其电池产能，眼下的利益、大集团的惯性让比亚迪迈不开步子，紧紧守护着在磷酸铁锂基础上建立起来的家业。当比亚迪最终鼓足勇气决定拥抱三元锂，时间已经来到了2017年：今年春天，比亚迪推出了搭载三元锂电池的比亚迪“唐100”，续航100公里。
宁德时代则没有这样的掣肘，虽然因为国内大环境其出货量占优的仍然是磷酸铁锂动力电池，但是对三元锂电池的持续研发投入，让其动力电池的单体电芯能量密度已经可以达到270Wh/kg，与国外动力电池的几大巨头——松下、LG、SDI(三星)产品差距只在毫厘之间。
最终，意识到续航短板将直接阻止新能源车的推广，政策最终也变相宣布“放弃”磷酸铁锂——在十三五规划中，动力电池的单体电芯能量密度需要达到350Wh/kg，电池包能量密度需到270Wh/kg，而磷酸铁锂目前的理论极限是170Wh/kg。
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