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总结来看,多氟多推进动力电池业务的策略主要是:自主研发生产动力电芯,目前已进入实质性量产阶段,并且还在加码扩产。结合投扩产节奏,多氟多利用自身上市公司资本杠杆,通过设立新能源基金或兼并购方式加固自身动力电池技术实力,打造了“动力电池——专用车、低速电动车”链条。
2017年除过与知豆加强战略合作,多氟多在动力电池布局上还有三大标志性事件:
一是“新能源汽车动力电池智能化车间”项目被列入国家智能制造专项,通过答辩并已经公示,将获得国家2500万资金支持;二是以5000万购买捷威动力4.545%的股权;三是旗下红星汽车多款车型上榜推荐目录。
在动力电池方面,多氟多重点研发和生产采用软包叠片NCM三元锂离子电池。现拥有动力电池产能1亿AH,动力电池配套多氟多旗下红星汽车进入推荐目录。目前,投资在建的两期项目共7亿AH(约2.5GWh),其中焦作新能源3亿AH预计将于2017年底陆续完成试生产;河北红星4亿AH项目将于2018年完成建设。
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4月10日,在第十三届储能国际峰会暨展览会上,南都电源全新发布标准20尺单箱8.338MWh储能系统CenterLMax,引领储能行业进入8MWh时代。南都CenterLMax8.338MWh储能系统搭载自研超大容量固态电池。超大容量固态电池带来的能量密度提升,再加上系统的空间极致利用设计和箱内功能结构优化,令该款储能系统
4月2日,自特朗普关税对等政策出台以来,引发全球关贸海啸。这一被视为美国历史上第三次向全球发动的贸易“战争”,不仅在商品贸易,也在金融、资本乃至技术层面影响全球市场。而这其中,电动汽车产业链便是关键一环。对于电动汽车产业链的关贸敌视,不仅是因为其从拜登时期便层层叠加关税壁垒,到特朗
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据日本NHK电视台报道,日产汽车公司由于业绩持续恶化,已决定在日本国内外追加裁员超过1万人。这次裁员同样是日产汽车改善经营状况计划的一部分。就在5月9日,日产汽车还宣布,将放弃在日本西南部的九州岛投资约1533亿日元(约74.6亿元人民币)建造电动汽车电池工厂的计划。基于这一计划,日产汽车、丰
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