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“所以我们尝试把充电桩和储能做一个结合,这样可以实现对充电系统优化,达到更好的经济性和更好的使用效果。”永联科技股份有限公司副总经理杨惠坤告诉记者,他们设计的第一代方案中储能和充电桩是相对独立的系统,可以解决一部分充电负荷对电网的冲击问题,但因为电池成本较高,经济性并不理想。因此,公司正在设计把储能系统合并到充电桩里面,原来充电桩经过技术改造,本身既是一台充电桩也是一台储能的裂变器,设备配套成本大大下降。储能电池直接挂在充换电桩的直流母线上面,能量转换次数由2次降为1次,提升了能量转换效率。
“未来大家讨论比较多的是把汽车变成电网的储能单元,充电桩改造以后本身就是双向能量流动的变换器,具备能量双向流动能力,可以通过充储桩连接到大电网,接受大电网的调度。充储桩在不充电的时候承担储能裂变器的功能,适当的时候对电池进行充电,或者将电池当中的电能回归到电网。”杨惠坤介绍说。
左培文指出,电动汽车与智能电网之间的互动是解决行业目前问题的关键。电动汽车必须要形成智能的储能单元,实现和智能电网的互通,以起到削峰填谷的作用。
电动汽车与清洁能源协同
“清洁低碳发展已经成为能源行业转型发展的方向。为了实现清洁发展的目标和能源系统的优化需要做哪些工作?供给侧清洁能源发电、需求侧电动汽车充电将会具有巨大的潜力,未来将会实现新能源与电动汽车的协同。”在2017新能源汽车充换电技术高峰论坛上,国家发改委能源研究所可再生能源中心副主任赵勇强表示。
赵勇强指出,30年内,50%以上的车辆来自于清洁能源就可以实现,因此需要现在开始协同发展。
如何实现电动汽车与新能源协同发展?赵勇强指出,关键是有序充电。汽车要在合适的时间使用风电或光伏发电进行充电,享受更低的价格。“可再生能源大规模并网,如果不限电将对电网系统形成巨大的冲击,如果实现有序充电,可以大大减少对电网冲击,同时帮助消纳大规模的风电光伏,真正实现系统的协同效应。
赵勇强介绍说,通过新能源与电动汽车协同,可以使弃风弃光的限电量从30%左右降到8%以下。“储能是近两年来能源电力系统讨论的议题,但是我们认为V2G技术将比单纯的新增储能设施电池更具有性价比。分布式光伏现在已经成为太阳能发电的最主要方向之一,分布式光伏将来更能够实现广泛的应用,与电动汽车可以实现空间上的协同。”
据了解,V2G是Vehicle-to-grid的简称,它描述了这样的一个系统:当混合电动车或是纯电动车不在运行的时候,可以将电池的能量传送到电网,反过来,当电动车的电池需要充满时,电池可以从电网获取电能。
赵勇强介绍说,新能源和电动汽车将是未来电力系统的供给侧和需求侧的两大支柱,未来电动汽车将形成数十亿千瓦以上的灵活负荷,加上反向电量将达20亿千瓦以上,基本上等同于全国年发电总量,具有巨大的协同潜力。
他指出,充换电价格是实现协同最关键的手段。“实现协同一方面靠技术手段,另一方面要靠政策手段,最主要的是通过价格和电力市场。当前电价是政府定价,未来要进行调整,要通过有序的充电、分时电价引导用户和汽车服务商在合适的时间充电。电力系统方面则需要通过新的辅助服务市场实现优化。”他说。
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2025年7月14日,甘肃省发布《关于建立发电侧容量电价机制的通知(征求意见稿)》,成为全国首个推出“全容量+四大补偿”电价政策的省份。为何甘肃在稀缺定价、容量市场、容量补偿三种主流机制中独选后者?这需要从机制本质差异出发,结合我国电力市场建设展开系统性分析。(来源:电联新媒作者:闫鑫)
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7月14日,浙江省常山县人民政府印发《加快发展新质生产力全力推进新型工业化的若干政策意见》的通知。通知指出,支持企业改造提升,对技改项目按新设备投资额给予不同比例的一次性补助,最高限额1000万元。坚持绿色安全发展,首次评为国家级绿色工厂、绿色供应链、绿色设计产品的企业,分别给予50万元
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7月6日,陕西省首个低压光储充一体化直流智慧微电网在铜川市宜君县花溪谷景区建成投运。该项目由铜川供电公司、国网陕西综合能源服务有限公司和宜君县政府联合建设,在生态敏感区域以清洁能源为旅游景区供能。直流智能微电网以多端口微电网一体化装置为核心,由分布式光伏电源、储能装置、直流充电桩、
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7月15日晚,国务院总理李强与澳大利亚总理阿尔巴尼斯在北京人民大会堂共同出席第八届中澳工商界首席执行官圆桌会议。会议聚焦中澳经贸合作新机遇,特别是在绿色经济、清洁能源、产业协同等领域的深入合作。金风科技董事长武钢受邀出席,与中澳两国近30位工商界领袖就未来合作进行了充分交流与探讨。两
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