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2、新建武汉至黄冈城际铁路WGSG标段黄冈公铁两用长江大桥主桥工程
中铁大桥局集团有限公司
一、 工程概况
>>建设规模
新建武汉至黄冈城际铁路WGSG标黄冈公铁两用长江大桥主桥工程(以下简称黄冈长江大桥)是新建武汉至黄冈城际铁路及黄冈至鄂州高速公路的关键性控制工程，位于鄂州市段店镇三江口附近、黄冈市黄州区唐家渡综合码头上游约240m(见图1-1)。
工程地点
黄冈长江大桥全长4008m，其中主桥1215m，桥跨布置为(81+243+567+243+81)m双塔双索面斜主桁钢桁梁斜拉桥，上层桥面为100km/h双向四车道高速公路，下层桥面为200km/h双线铁路。主桥共有墩塔6个(0#-5#墩)，Φ3m和Φ2.5m钻孔桩共119根，2#、3#墩为主塔墩，每主塔墩有Φ3m钻孔桩共31根，承台尺寸为矩形长51.2m宽34.2m厚6.5m，塔高193.5m(含塔座);上部结构为斜主桁钢桁梁，重4.6万吨，斜拉索每侧面塔柱布置19对，共152根。
黄冈长江大桥主桥布置图
>>建设意义
黄冈长江大桥是武汉至黄冈城际铁路和黄冈至鄂州高速公路的共同越江通道，也是连接武鄂高速和大广高速的重要纽带，还是远期连接京九和武九铁路的联络线。大桥是连接省会武汉与大别山革命老区人民的心灵之桥，极大完善黄冈路网建设，提升了黄冈“铁、水、公、机”“无缝对接”区位优势，为加快革命老区扶贫攻坚步伐，振兴老区经济发展具有特殊重要意义。
>>参建单位
黄冈长江大桥责任主体单位
>>工程投资 批准概算24.93亿元，竣工决算23.89亿元。
>>建设时间 2009年立项批复，2010年3月开工建设，2014年6月竣工验收，6月18日铁路和公路同时通车运营。
二、建设管理
>>工程建设总目标 按照安全、质量、进度、投资、环保、创新“六位一体”管理目标要求铸造精品。
>>质量控制目标 安全零事故、质量零缺陷、工艺零差错。
>>质量追求终极目标 获得“国家优质工程金质奖”。
>>建设管理措施
大桥建设以争创“优质工程金质奖”为目标，具有明显铁路质量管理特色，按照“高标准、讲科学、不懈怠”质量控制思想，追求“质量零缺陷”的创优过程。
形成“建设、设计、施工、监理、监督、使用”的“六方一体”创优保证体系，以“技术创新，过程控制”为保障，“质量监督、用户介入”为推手，确保工程优质。
建设单位提出以“信誉评价、达标创优”为手段，以“样板引路、观摩推广”为载体，在4条城际铁路建设中树标杆，推亮点。
设计单位通过推行“灵活设计”和“创作设计”，运用“四新技术”，实现“有效适用”和“环境优美”的统一。
监理单位创新了“严把工序转换关，实行层级报检制”的管理方式，提升报检责任心，促进施作过程控制，确保一次成优。
施工单位一直推行“集约化、精细化、标准化”的管理方法，创新“技术创新推动品质提升”、党政工团齐抓共管的“质量四法宝”的全员质量管控理念。通过建立健全质量保证体系，落实质量主体责任，实行“源头把关、首件认可、样板引路、过程控制、铸造精品”的质量管控措施，在过程控制中采取了施工作业流程卡、工序要点卡片强化技术管理;项目部将质量管理延伸到钢梁制造厂中，在业主委托的正常施工监理外，还额外成立10人驻厂质量监控小组进行驻厂监造，并委托第三方进行工厂焊缝抽检，确保钢梁制造质量。
>>建设管理成效
大桥在建设各相关方的共同努力下，实现了“安全、质量、环保零事故”的管理目标;建设过程中获得了“全国工人先锋号、全国安全示范岗、全国优秀质量小组”等荣誉，建设过程及运营以来得到了质量监督单位、使用单位和黄冈市政府的好评，获得了“国家铁路局铁路优质工程勘测设计一等奖和铁路优质工程一等奖”。
三、工程质量
独具特色的“以桥梁核心技术为保证的终身负责制”质量管理模式，严格规范作业流程和施工工艺，实现了“安全、质量、环保零事故”的管理目标，工程质量良好。
工程共31个分部工程、135个分项工程、8088个检验批，合格率均为100%。
钻孔桩经第三方检测均为Ⅰ类桩，并第三方沉降评估分析，沉降变形很小，且趋于稳定。钢梁焊缝检测合格率100%;栓孔重合率100%，实现零误差高精度合龙，成桥线形与设计理论线形高度吻合。
大桥结构刚度大，造型优美流畅，表面光洁、平整、棱角分明，桥面平整，线形流畅、行车舒适。
运营以来，经实时结构健康监测系统分析，检测索力没有较大波动，结构运营无异常，满足安全和使用功能。
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